Le Q3 d’Audi fut, avec le BMW X1, l’un des premiers SUV compacts premium. Après une carrière discrète, mais efficace 1,1 million d’unités, il fait peau neuve et s’achète une conduite familiale. AUDI Q3 – Chez Audi, la famille Q ne cesse de s’agrandir. Après l’introduction du petit Q2 d’entrée de gamme », du nouveau Q5, et de l’inédit Q8, c’est au tour du Q3 d’être entièrement renouvelé. Sur le segment de plus en plus concurrentiel des SUV compacts, la guerre fait rage et il ne suffit plus d’être premium et de disposer d’un prestigieux logo pour s’imposer. Il faut désormais offrir de réelles prestations familiales pour affronter la concurrence de modèles plus roturiers, aux qualités de plus en plus abouties, à l’image des Peugeot 3008 et Volkswagen Tiguan, par exemples. Outre un design entièrement renouvelé, très valorisant, faisant la part belle aux formes cubiques et aux arêtes vives, soulignées par des arches de roues de coloris contrasté et une imposante calandre façon Q8, ce nouveau Q3 soigne tant son habitabilité que sa modularité. => Audi Q3 Sportback les infos, les prix, les versions Avec un gabarit en franche progression – 10 cm de plus en longueur, à 4,49 m, soit exactement la taille de son cousin le VW Tiguan, avec lequel il partage sa base technique, dont 8 cm pour le seul empattement – ce Q3 seconde génération se révèle aussi généreux en largeur aux coudes qu’en espace aux jambes. D’autant que sa banquette est coulissante sur 15 cm et que ses dossiers disposent de sept réglages d’inclinaison. De quoi lui offrir un volume de chargement oscillant entre 530 et 675 litres, et dépassant les 1 500 litres dossiers rabattus. Seul infime regret, lesdits dossiers ne sont pas commandables depuis le coffre, lequel peut en revanche disposer d’un hayon motorisé. Bref, une habitabilité équivalente, voire supérieure, à celle d’un break familial, type Volvo V60. Pas mal ! On retrouve à bord un design anguleux, répondant à celui de la carrosserie, directement inspiré des grandes soeurs A6, A7 & A8. Outre une position de conduite dominante, offrant une bonne visibilité, l’ergonomie est parfaitement aboutie. Les informations, bien lisibles, sont offertes par le fameux virtual cockpit » de 12’’3 en série sur les finitions hautes et un écran tactile de 10’’, incliné de 10° vers le conducteur. Matériaux et finition sont, eux aussi, aux standards des berlines A. Décidemment, dans ce domaine, Audi maintient la barre très haute. Ce Q3 reste un SUV familial… Très agréable à mener, ce SUV associe douceur et précision, en particulier lorsqu’il est doté de la direction à démultiplication variable et de l’amortissement piloté, lequel procure un confort plus moelleux que l’amortissement standard. Un confort complété par une insonorisation très aboutie. Aussi rigoureux soit-il en comportement, plus encore quand il est doté de la transmission intégrale Quattro, ici de série, ce Q3 reste un SUV familial, loin d’offrir le dynamisme d’une berline. Et même dans cette version essence la plus huppée, puissante 230 ch et coupleuse 350 Nm, le 4-cylindres turbo litres TFSi ne transforme pas ce 4×4 familial en ballerine. Et sa consommation peut vite devenir conséquente. Ni les différents modes de conduite offerts par l’Audi Drive Select, dont un nouveau mode tout-terrain, qui vient compléter une honorable garde au sol 14 cm, ni la fameuse transmission robotisée à double embrayage S tronic 7, toujours aussi agréable, n’y changent grand’chose. Quant à la sonorité, elle s’apparente à celle d’un appareil électroménager ! Pas de quoi choquer la clientèle de ce type d’engin. Les mélomanes pourront toujours se consoler avec la future version RS Q3 dont il se dit qu’elle pourrait dépasser les… 400 ch. Côté équipements, si certains sont de série comme l’efficace système actif de maintien dans la voie, la plupart des autres sont en option tel le régulateur de vitesse actif avec fonction embouteillages, ou les phares Matrix LED. Côté confort, citons la navigation intelligente, capable de reconnaître le conducteur, l’aide au stationnement, la reconnaissance vocale, le système de téléphonie ou encore la Hi-Fi Bang & Olufsen 3D à 15 haut-parleurs, d’une finesse saisissante. NOTRE VERDICT Séduisant esthétiquement, agréable à vivre, confortable, habitable, modulable et très bien fini, il ne manque guère à ce nouveau Q3 qu’un supplément d’âme pour séduire les vrais amateurs d’automobile. Mais ceux-là roulent-ils en SUV ? On aime Comportement tout temps » Transmission robotisée Habitabilité-modularité Confort d’amortissement piloté Insonorisation Matériaux-finition On aime moins Manque de caractère mécanique Comportement peu dynamique Consommation Tarifs conséquents AUDI Q3 45 TFSi quattro S tronic Audi Q3 Acheter AUDI Q3 45 TFSi quattro S line Version essayée 49 000 € environ À partir de 44 000 € environ Conso moyenne constructeur/ durant l’essai l/100 km nc/12,4 CO2/bonus-malus nc Puissance fiscale nc Pays de fabrication Hongrie Audi Q3 gamme proposée Essence de 150 à 230 ch, à partir de 33 500 € Diesel de 150 à 190 ch, à partir de 34 500 € environ Audi Q3 conduire Moteur 4-cylindres, 16 soupapes, turbo, injection directe, Stop & Start, 1 984 cm3 Transmission intégrale permanente, robotisée à double embrayage 7 vitesses Puissance ch à tr/min 230 ch à 3 500 tr/min Couple Nm à tr/min 350 Nm à 1 600 tr/min Poids kg 1 620 m 4,49×1,86×1,62 Empattement m 2,68 Réservoir l 60 Vitesse maxi km/h 233 0 à 100 km/h s 6’’3 Pneus de série 255/45 R 19 Pneus de l’essai Hankook Ventus S1 Evo2 SUV Audi Q3 vivre Largeur coudes AV/AR cm 153/145 Espace jambes AR cm 56 à 72 Coffre à 5/à 2 l 530-675/1 525litres Audi Q3 options proposées Régulateur de vitesse actif Phares Matrix LED Direction à démultiplication variable Amortissement piloté Audi Drive Select Hi-Fi B&O Audi Q3 parmi les concurrentes BMW X1 sDrive 20i 192 DKG7, à partir de 39 650 € DS7 Crossback 225 PureTech EAT8, à partir de 41 400 € Mercedes GLA 250 4MATIC 7G-DCT, à partir de 43 750 € A lire/à voir aussi sur Essai BMW X1 Essai Mercedes GLA Essai DS7 Crossback