La France intégrée dans l’union européenne – Cours – 3ème – Géographie – Brevet des collèges Les réseaux de transports La France combine différentes logiques d’organisation des transports. La centralisation à partir de Paris, l’intégration à l’espace européen et au monde, renforcée par de grands aménagements. La gestion de l’ face aux préoccupations majeures risques naturels et technologiques en partenariat avec les France dispose d’une situation géographique enviable, grâce à ses fronts de mer ouverts sur le monde et sa position de carrefour de l’Europe, au cœur des espaces les plus productifs. Dans un système mondialisé où la captation des échanges et des marchandises est primordiale, la mise à disposition d’un réseau de transports complémentaire et efficace est ainsi au cœur des enjeux nationaux et européens. I. Les réseaux de transport en France, de plus en plus intégré à l’Europe 1. Un réseau de transports centré sur Paris Qu’il s’agisse du réseau autoroutier, ferroviaire ou de l’organisation du trafic aérien, la caractéristique française en matière de transport est la place centrale de Paris d’où rayonnent les principales lignes et qui concentre tous les types d’infrastructures. Cette situation est héritée de plusieurs siècles et la prédominance de la capitale reste incontestable en dépit des politiques de rééquilibrages favorisant d’autres centres urbains Lyon, Lille…. 2. La nécessaire intégration européenne L’intégration européenne et les logiques même de la mondialisation des échanges et du commerce imposent néanmoins à la fois de repenser les réseaux de transport français mais aussi de les intégrer à l’UE qui représente le principal pôle d’échanges commerciaux au monde, devant l’Asie et les États-Unis. C’est également le premier pôle récepteur d’IDE investissements directs à l’étranger et l’Europe voit de nombreuses entreprises étrangères investir et s’implanter sur ce territoire dynamique et bien enjeux sont donc colossaux et la nécessaire intégration de la France aux réseaux de transports européens, dont le centre de gravité a basculé vers l’Est depuis l’entrée des nouveaux membres, s’est surimposée aux seules logiques hexagonales qui prévalaient jusque-là. 3. Vers un réseau de transport européen En octobre 2011, la Commission européenne a dévoilé ses propositions dans le domaine des Réseaux Transeuropéens RTE de transport, visant à améliorer l’intégration des infrastructures et à renforcer la capacité de coordination de l’Union européenne dans ce domaine. Plus largement, celle-ci s’inscrivent dans une logique de soutien à des investissements de long terme au service de la croissance et de prise en compte de l’impératif écologique. Actuellement, un cas emblématique d’investissement dans les transports est la création de la liaison ferroviaire Lyon-Turin, dont des retombées économiques significatives sont attendues. Toutefois, un cadre juridique et financier européen qui soit approprié à ce type de projet à grande échelle fait encore défaut. Des recommandations sont ainsi faites à ce sujet. Cette intégration aux réseaux de transports européens est importante pour l’ensemble des pays européens et pas seulement pour la France. Les différents tracés sont donc réalisés de manière concertée, de même que les financements des infrastructures, dans le cadre du Réseau de transport transeuropéen RTT-E. Les objectifs visés sont la fluidité des échanges, mais aussi la réduction de la part des routes dans le transport des marchandises, et ce afin de réduire la pollution. C’est à cette fin que des projets de ferroutage voient le jour, c’est-à-dire le transport de camions sur des trains, mais aussi des autoroutes de la mer, où les camions sont déplacés par bateaux, et ce entre différents pays France-Espagne par exemple avec la ligne Nantes-Gijón réalisée en septembre 2010. Ces moyens de transports permettent de réduire l’impact carbone des déplacements et de désengorger les axes traditionnels, tout en favorisant la croissance de villes périphériques. 4. Des risques partagés Si le financement des infrastructures et leur modalité sont partagés, c’est également le cas des risques et notamment des risques environnementaux transports de produits dangereux, normes de sûreté, zones à risques puisque leurs conséquences ne s’arrêtent pas aux frontières des États. Des projets de coopération ont donc vu le jour pour harmoniser les législations nationales, coordonner les moyens d’action et les normes de construction, mettre en relation les acteurs divers et organiser des politiques de prévention. L’intégration de la France au réseau de transports européen est donc complète et ne s’arrête pas à la seule mise en commun des moyens de financement. L’objectif est véritablement de proposer un réseau cohérent et répondant à la même qualité et aux mêmes normes de sécurité à l’échelle de l’UE. A retenir C’est essentiellement par les transports et par les nœuds de communication qui les organisent que la France a réussi son intégration au réseau européen de transports. Cette connexion a favorisé l’essor des plus grandes villes qui ont su capter les échanges en proposant des infrastructures dédiées et efficaces. La préoccupation environnementale est elle aussi présente même si les projets de ferroutage ou d’autoroute de la mer ne donnent pour le moment que des résultats modestes. II. Faire face aux préoccupations majeures risques naturels et technologiques en partenariat avec les Européens 1. Des préoccupations communes en France et en Europe Le continent européen et la France sont confrontés à des risques de plusieurs natures. Beaucoup d’entre eux dépassent les frontières et sont donc gérés conjointement par différents partenaires européens. L’Europe est exposée à un certain nombre de risques naturels Séismes et risques volcaniquesIncendies et feux de forêtsTempêtes et inondationsVagues de froid et canicules A ces risques naturels s’ajoutent plusieurs risques technologiques dus aux activités humaines Les pollutions de l’air et de l’eau déchets toxiques, marées noires.Les explosions centrales nucléaires, usines.2. Les démarches de l’Union européenne face aux risques communs L’UE impose donc des normes à ses pays membres dans différents secteurs, afin de protéger l’environnement. Ces normes ont pour objectifs principaux La prévention des pollutions réglementations contre l’usage abusif d’engrais chimiques. La lutte contre le changement climatique réglementations sur les émissions polluantes des véhicules préservation de la biodiversité création de sites écologiques Natura 2000. La dégradation continue des habitats naturels et la croissance du nombre d’espèces menacées sur le territoire européen a incité la Communauté Européenne à s’engager pour “enrayer la diminution de la biodiversité dans l’Union Européenne UE”, et ceci à l’horizon 2010. Afin de préserver la diversité biologique et de valoriser le patrimoine naturel, un réseau écologique européen cohérent dénommé Natura 2000» a été constitué. Ce réseau comprend D’une part les zones de protection spéciale ZPS classées par les États membres en vertu des dispositions de la Directive Oiseaux » 79/409/CEE, D’autre part les zones spéciales de conservation ZSC définies dans le cadre de la Directive Habitats » 92/43/CEE, instrument législatif communautaire pour la conservation de la faune et la de la flore sauvages et des habitats d’intérêt communautaire. Voir les fiches Télécharger les documents La France intégrée dans l’union européenne – Cours – 3ème – Géographie rtf La France intégrée dans l’union européenne – Cours – 3ème – Géographie pdf

Thème1 : L’Union Européenne, un nouveau territoire de référence et d’appartenance. Problématique : Comment l’UE est-elle devenue un nouveau territoire d’appartenance pour les citoyens

Introduction Il y a une volonté d’une idée supranationale pour défendre les intérêts européens. Il s’agit de faire oublier des siècles d’impérialisme et guerre. L’idée de l’union Européenne est ancienne, elle date de Césarpax romana. La seconde guerre mondiale a bouleversée les gens. La fin de cette guerre crée la volonté d’arrêter la guerre. Les Etats Unis sont dans le camps de l’impérialisme, l’Allemagne dans l’Europe et les soviétique dans un autre camp impérialiste. Tous les camps convoitent l’Allemagne. Les meilleurs professeurs de Droit disponibles5 78 avis 1er cours offert !5 39 avis 1er cours offert !5 14 avis 1er cours offert !5 30 avis 1er cours offert !5 15 avis 1er cours offert !5 11 avis 1er cours offert !4,9 7 avis 1er cours offert !5 20 avis 1er cours offert !5 78 avis 1er cours offert !5 39 avis 1er cours offert !5 14 avis 1er cours offert !5 30 avis 1er cours offert !5 15 avis 1er cours offert !5 11 avis 1er cours offert !4,9 7 avis 1er cours offert !5 20 avis 1er cours offert !C'est partiLes principales étapes de la construction européenne Les pères fondateurs. Jean Monnet 1888-1979. Il se fait connaître car il a travaillé à la SDN. Après la crise de 29, il a sauvé l’Autriche de la faillite. Il pense que si tout le monde se mètre dans le même camps, il n’y a plus de conflit. Il coordonne les efforts alliés pendant la guerre, il la transforme en une aide définitive. Robert Schuman 1886-1963. IL vient de Moselle Allemand à cette époque.Il fait ses études en Allemagne, il fait la guerre en Allemagne. Après la guerre, il devient député de la Moselle. Il vote les pleins pouvoir à Pétain, mais, il est emprisonné par les nazis puis s’échappe. A la fin de la guerre, il crée le MRP mouvement républicain populaire. A la libération, il devient ministre des affaires étrangères. Il est pour la réconciliation Franco-Allemande. Paul Henri Spak 1800-1972, il est belge. Il rêve de paix. Il veut mettre un organisme qui rendent la guerre impossible. Le plan Schuman et ses conséquences. Il y a une mise en place de la Communauté économique charbon acier. Le charbon en Allemagne pour la France et le fer en France pour l’Allemagne. L’Allemagne ne peut plus se réarmer dans le secret + avec l’aide Italienne, Belge, Luxembourgeoise et des Pays-Bas. Rapidement, les 6 pays Allemagne, France, Belgique, Pays-Bas, Italie et Luxembourg vont signer des accords de solidarité, ils s’engagent à développer les pays les plus pauvre. Vers le traité de Rome. De 1957 à l’an 2000, le niveau de vie augmente de 30%. De 1952 à 1954 il y a le projet de Communauté Européenne défense. En 1954, le projet tombe à l’eau car la guerre est trop proche et comme Staline est mort, il n’y plus de dangers. Il y a camp même une armée Européenne, l’eurocorp, mais ils sont très peu. Le 23 Mars 1957, il y a le traité de Rome, il institue un marché commun. Il y a un désarmement douanier. Il y a la libre circulation des personnes, des services et des capitaux. Il y a une politique commune des transports et une politique agricole commune. De la CEE à l’union Européenne. En 1990 rentre en application les accord Schengen sauf pour le Royaume-Unis. L’Islande, la Suisse, la Norvège ne sont pas dans l’union Européenne mais dans l’espace Schengen. Le traité de Maastricht a été proposé et voté par référendum à la France. Il y a la création de l’union Européenne -Espaces sans frontière, union monétaire et économique. -Affirmes sont identité sur le plan international. -Citoyenneté Européenne. -Coopération judiciaire et intérieur Il y a le traité d’Amsterdam en 1997. Le fonctionnement de l’union européenne Les institutions complexes. Il n’y a pas de vrai séparation entre le pouvoir exécutif et le pouvoir législatif. Les décisions se prennent à la majorité qualifiées au conseil de l’union Européennes. Allemagne, France, Italie, Royaume-Unis 27 voix. Espagne, Pologne 27 voix. Roumanie 14 voix. Belgique, Tchéquie, Grèce, Hongrie, Portugal 12 voix. Autriche, Suède, Pays-Bas 10 voix. Danemark, Irlande, Lituanie, Slovaquie, Finlande 7 voix. Chypre, Estonie, Lettonie, Luxembourg, Slovénie 4 voix. Malte 3 voix. Le parlement européen vote le budget de l’union Européenne. Le parlement Européen émet des avis consultatifs. L’union Européennes, une puissance qui fait peur Les bases de la puissance. L’Europe est la plus grande puissance commerciale du monde, loin devant les Etats-Unis et le Japon. La plupart des échanges commerciaux se font à l’intérieur de l’Europe. L’union Européennes investit énormément en Europe. L’euro est une monnaie actuellement supérieur au dollar. L’Union Européenne est la deuxième puissance agricole derrière les Etats-Unis. Dans certains domaines industrielle, l’union Européenne est meilleur que les Etats-Unis, notamment dans domaine avionneur, au niveau de l’automobile, en haute technologie avec le projet galliléo. Les satellites européens ont très bonne réputation et la chimie européennes est de très bonne qualité. L’Allemagne est le meilleur au niveau du commerce, la France au niveau agricole est les Pays-Bas et Royaume-Unis au niveau industriel. Les facteurs de la puissance. Nous sommes 500 millions d’habitants en Europe avec un pouvoir d’achat élevé. Il y a la liberté de circulation de personnel. Il y a des pays en Europe à mains d’œuvre bon marché. Et, en même temps, ces pays bon marchés augmentent leurs pouvoirs d’achat et commencent donc à acheter. Il y a un vrai projet agricole et une vrai politique européenne. IL y a aussi un projet industrielle . Il y a une solidarité entre les pays européen avec le font européen de développement régional. Il y a beaucoup de moyen de communication en Europe qui sont efficaces, nombreux et libres.

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