EnrĂšgle gĂ©nĂ©rale, je privilĂ©gie les horaires de trains moins frĂ©quentĂ©s. En cas d’affluence, mon vĂ©lo pourrait ĂȘtre refusĂ©. Dans les trams-trains de la T1 et T2, les vĂ©los Ă  bord sont autorisĂ©s sauf du lundi au vendredi entre 7h15 et 9h et entre 16h30 et 19h. Cette restriction ne concerne pas les vĂ©los pliĂ©s. Des abris vĂ©los DĂ©tails CatĂ©gorie La ligne D de A Ă  Z Publication 6 janvier 2019 5 ans ! cela fait dĂ©jĂ  5 ans que la gare de CrĂ©teil-Pompadour a ouvert ses portes, remplaçant avantageusement l'ancienne halte de Villeneuve-Prairie. Cette ouverture marquait l'achĂšvement d'une pĂ©riode d'importants travaux - dĂ©placement de la voie 2bis pour libĂ©rer l'emplacement nĂ©cessaire Ă  la crĂ©ation du quai - construction du quai, de la gare sur pilotis, en particulier pour Ă©viter les inondations potentielles et des accĂšs au quai escaliers fixes et mĂ©caniques, ascenseur - construction de la passerelle de correspondance vers les arrĂȘts de bus des lignes RATP Tvm et 393 - rĂ©amĂ©nagement de la voirie sous et autour de la gare - rĂ©amĂ©nagement des arrĂȘts de bus eux-mĂȘmes en partie centrale de la RD 86 Depuis 5 ans, la gare propose une correspondance intĂ©ressante en particulier pour les voyageurs de la ligne au sud de la gare depuis et vers les lignes de bus en site propre Tvm Antony - MarchĂ© de Rungis - Choisy - CrĂ©teil - St-Maur et 393 Thiais - Choisy - CrĂ©teil - Bonneuil - Sucy, ce qui explique son importante frĂ©quentation plus de 11 000 personnes en entrĂ©e un jour de semaine. Cette gare a posĂ© dĂšs son ouverture un problĂšme Ă  la diffĂ©rence de Villeneuve-Prairie qui comprenant 2 quais desservant les 3 voies, seules 2 des 3 voies qui traversent CrĂ©teil-Pompadour disposent d'un quai pour l'arrĂȘt des trains. Les concepteurs de la gare avaient-ils donc oubliĂ© quelque chose, par exemple un 2e quai ? L'affaire est un peu plus compliquĂ©e que cela. Heureusement peut-ĂȘtre... Nous avions consacrĂ© il y a quelques annĂ©es un article sur notre portail Ă  cette gare ... -pompadour, article qui a fait l'objet de mises Ă  jour. Faisons un petit retour en arriĂšre - en fĂ©vrier - mars 2005 se dĂ©roule l'enquĂȘte publique concernant l'amĂ©nagement de la gare. Le projet comprend une gare avec 3 voies Ă  quai et un bĂątiment plus petit que le bĂątiment actuel. La passerelle de correspondance est dĂ©jĂ  lĂ , mais elle termine sur ce qui Ă©tait alors la RN 186 au niveau du sol. En effet, l'arrĂȘt des bus Tvm en passage, 393 en terminus ne se situe pas au milieu de la route, mais sur son trottoir sud la traversĂ©e par passerelle n'a donc pas d'intĂ©rĂȘt. Le coĂ»t total des travaux est estimĂ© Ă  28 millions d'euros aux conditions Ă©conomiques de l'annĂ©e 2000 - en dĂ©cembre 2008 un projet modifiĂ© est approuvĂ© par le STIF. Tout part du cĂŽtĂ© bus oĂč il a Ă©tĂ© dĂ©cidĂ© de prolonger le 393 jusqu'Ă  Thiais. Si aucune ligne ne doit avoir de terminus au niveau de Pompadour, un positionnement au milieu de la route est prĂ©fĂ©rable. Mais il faut alors faciliter la traversĂ©e de la route par les piĂ©tons, et on prolonge alors la passerelle au-dessus de la route. Le coĂ»t des travaux augmente de ce cĂŽtĂ©-ci du projet et il est donc dĂ©cidĂ© de faire des Ă©conomies de l'autre cĂŽtĂ©, Ă©conomies qui viseront Ă  ne construire qu'un seul quai cĂŽtĂ© RER. Cette dĂ©cision est appuyĂ©e par le fait que la mise en service se fait en mĂȘme temps que la mise en place du SA 2014, la grille d'horaires RER D pour l'annĂ©e 2014, dans laquelle les dĂ©passements de trains ne sont dĂ©sormais plus Ă  l'ordre du jour. Les trains sont censĂ©s arriver Ă  Villeneuve dans l'ordre dans lequel ils ont quittĂ© la gare de Lyon et inversement dans l'autre sens. S'il n'y a plus de dĂ©passement, 2 voies suffisent, et donc la 3e voie voie 2M ne sera plus utilisĂ©e par le RER D. Le coĂ»t des travaux est est de 37,2 millions d'euros... cette fois aux conditions Ă©conomiques de 2006. C'est donc ce projet de dĂ©cembre 2008 qui a Ă©tĂ© mis en Ɠuvre, oĂč seules les voies 1bis vers Villeneuve et 2bis vers Paris permettent l'arrĂȘt des trains. La rĂ©alitĂ© ne s'est pas exactement calĂ©e sur la thĂ©orie. Et il a fallu constater que * en situation un peu dĂ©gradĂ©e, l'utilisation de la voie 2M celle sans quai permettait d'amĂ©liorer un peu la situation, en particulier en autorisant le passage des trains BUPE le soir sur cette voie pour dĂ©passer un train qui s'arrĂȘte Ă  CrĂ©teil-Pompadour * en situation vraiment dĂ©gradĂ©e, cela pouvait conduire Ă  ne pas desservir la gare dans un sens > si la voie 2bis n'est pas utilisable, les trains sud-nord desservent la gare par la voie 1bis, et les trains nord-sud passent par la voie 2M sans pouvoir desservir la gare faute de quai > si la voie 1bis n'est pas utilisable, les trains nord-sud sont dĂ©viĂ©s par la voie 2M Ă  nouveau sans desservir la gare Or une voie non utilisable, cela se produit rĂ©guliĂšrement que ce soit pour un train en panne, un accident de personne, un chantier comme il s'en produit trĂšs rĂ©guliĂšrement en milieu de journĂ©e en semaine, une dĂ©faillance de l'infrastructure. Et cela se traduit de fait par une demi-desserte de la gare avec la nĂ©cessitĂ© d'effectuer une correspondance Ă  Villeneuve ou Ă  Maisons-Alfort pour rĂ©aliser son trajet. Tous les acteurs ont fini par prendre conscience des impacts de l'absence de ce 2e quai. DĂšs juillet 2015, le STIF de l'Ă©poque a approuvĂ© le lancement des premiĂšres Ă©tudes en vue de la crĂ©ation de ce quai. Les Ă©tudes d'avant-projet se sont depuis dĂ©roulĂ©es et ont abouti Ă  l'approbation d'un avant-projet lors de la rĂ©union du Conseil d'Administration d'Île-de-France MobilitĂ©s d'octobre 2018. Que comprend cet avant-projet ? * la crĂ©ation d'un second quai au-delĂ  de la voie 2M * l'amĂ©nagement de ce quai en particulier avec des abris, mais aussi tous les Ă©quipements habituels * le prolongement de la passerelle d'accĂšs desservant le premier quai * la crĂ©ation de tous les accĂšs au quai escaliers fixes et mĂ©canique, ascenseur La mise en service de ce second quai est prĂ©vu pour l'automne 2022, soit dans 4 ans. Les travaux ne commenceront en effet pas immĂ©diatement mais dans 18 mois environ, il faut en effet rĂ©aliser les Ă©tudes dĂ©taillĂ©es Ă©tudes projet, puis construire les appels d'offres pour trouver les entreprises qui rĂ©aliseront les travaux Une derniĂšre question combien ça coĂ»te ? Aux conditions Ă©conomiques actuelles 2018, l'estimation est de 26 M EUR. On ne peut pas directement comparer des euros de 2006 et des euros de 2018. On peut nĂ©anmoins lĂ©gitimement se poser la question du coĂ»t de la rĂ©alisation en 2 phases certes, les financements nĂ©cessaires n'auraient peut-ĂȘtre pas Ă©tĂ© aussi rapidement mobilisables si on avait dĂ» rĂ©aliser la gare d'un coup. Mais combien d'argent supplĂ©mentaire cela coĂ»tera-t-il de rĂ©aliser une phase de travaux entre 2010 et 2013, puis une autre en 2020 et 2022 ? Le tout pour un projet dont de nombreuses parties disaient dĂšs la conception que l'absence du 2e quai se ferait rĂ©guliĂšrement sentir. DĂ©tails CatĂ©gorie La ligne D de A Ă  Z Publication 23 mars 2017 Origine des codes missions. Mis d’abord en service sur la ligne C au moment de son ouverture en 1979, ce code mission Ă  4 lettres a pour objet de synthĂ©tiser sous une forme Ă  peu prĂšs prononçable la destination du train et les gares qu’il dessert. Cela permet aux usagers habituels de repĂ©rer rapidement les trains qui les intĂ©ressent. OĂč se trouvent les Codes Missions d'un train de la ligne D ? Le code mission figure Ă  la fois sur les panneaux d’affichage dans les gares, sur les Ă©crans Infogare et SiEL, sur la face avant du train girouette » comme sur les autobus et sur les horaires. Le code mission inscrit sur le fronton des rames de la ligne D permet aux voyageurs de savoir rapidement quel train prendre. Quand on fait tous les jours le mĂȘme trajet, on s'en sort facilement on apprend 4 ou 5 codes missions et c'est bon. Mais quand on veut se rendre sur une autre branche de la ligne, le mieux est d'avoir un petit guide pour se repĂ©rer facilement. Comment dĂ©coder la mission d'un train de la ligne D ? Les codes missions de la Ligne D du RER sont composĂ©s de quatre lettres. Et depuis le 14 dĂ©cembre 2008, chaque lettre a une signification bien particuliĂšre, entrainant une refonte complĂšte de l'ancien systĂšme. 1Ăšre lettre la destination du train La premiĂšre lettre renseigne sur la destination finale du train. Il en existe 16, dont certains ne sont utilisĂ©s qu'Ă  l'occasion de pĂ©riodes de travaux ou de modifications de missions A Paris-Nord N Combs-la-Ville - Quincy B Malesherbes R Corbeil-Essonnes D Paris-Gare de Lyon S Creil E Saint-Denis T La FertĂ©-Alais F Goussainville U Stade de France - Saint-Denis J Juvisy V Villiers-le-Bel - Gonesse - Arnouville L Orry-la-Ville - Coye X Villeneuve-St-Georges M ChĂątelet - Les Halles Z Melun 2Ăšme lettre la desserte entre Paris-Gare-de-Lyon et Villeneuve-St-GeorgesEntre ces deux gares, certains trains sont omnibus, d'autres font des sauts de puces, etc... Pour rĂ©pertorier les diffĂ©rents cas les six voyelles sont utilisĂ©es. Paris-Gare de Lyon Maisons-Alfort Vert de Maisons CrĂ©teil-Pompadour Villeneuve-Triage Villeneuve-St-Georges A ‱ ‱ ‱ ‱ E ‱ ‱ ‱ ‱ ‱ I ‱ ‱ O ‱ ‱ ‱ ‱ ‱ ‱ U ‱ ‱ ‱ Y ‱ ‱ ‱ Les missions utilisant le "Y" en 2e position correspondent aux situations oĂč la voie habituelle 1bis est indisponible entre Paris-Gare de Lyon et CrĂ©teil. Les trains sont alors dĂ©viĂ©s par la voie 1M situĂ©e cĂŽtĂ© ouest des voies. Les gares de Maisons-Alfort, Vert de Maisons et CrĂ©teil-Pompadour ne peuvent alors pas ĂȘtre desservies, faute de quais le long de cette voie. Attention, il peut cependant y avoir des utilisation un peu diffĂ©rentes en pĂ©riode de travaux. Jusqu'Ă  dĂ©cembre 2013, les significations Ă©taient les suivantes A sans arrĂȘt entre Le Vert-de-Maisons Villeneuve Saint-Georges E pour Express sans arrĂȘt entre Paris-Gare-de-Lyon Montgeron - Crosne ou sans arrĂȘt entre Paris - Gare de Lyon Juvisy I pour direct sans arrĂȘt entre Paris-Gare-de-Lyon Villeneuve-Saint-Georges O pour Omnibus dessert toutes les gares entre Paris-Gare-de-Lyon Juvisy pour la branche de Corbeil-Essonnes ou Montgeron - Crosne pour la branche de Combs-La-Ville - Quincy U sans arrĂȘt entre Maisons-Alfort - Alfortville Villeneuve-Saint-Georges 3Ăšme lettre la branche parcourueLa Ligne D du RER possĂšde plusieurs branches. On utilise donc les lettres suivantes pour indiquer la branche parcourue au sud de Villeneuve-St-Georges et Juvisy C branche Combs-la-Ville P branche Plateau, par Evry-Courcouronnes-Centre V branche VallĂ©e, par Ris-Orangis Certains trains n'empruntent aucune de ces branches, soit parce qu'ils circulent au nord de Juvisy, soit parce qu'ils circulent au sud de Corbeil-Essonnes L trains ne circulant que sur le tronçon entre Creil et Juvisyils n'empruntent aucune des branches prĂ©cĂ©dentes S branches Sud, trains ne circulant que sur les tronçons Corbeil - Melun ou Corbeil - Malesherbesils n'empruntent Ă©galeĂčment aucune des branches prĂ©cĂ©dentes Exception un train omnibus de Corbeil Ă  Melun aura gĂ©nĂ©ralement comme code mission ZOPO et pas se demande pourquoi... Il reste enfin quelques cas particuliers, correspondant Ă  des circulations en pĂ©riode de travaux R trains directs entre Viry-Chatillon et Corbeil-Essonnes, sans marquer d'arrĂȘt D trains circulant entre Juvisy et Melun par Corbeil-Essonnes, sans marquer d'arrĂȘtce sont des missions normalement assurĂ©es par Combs qui sont dĂ©viĂ©es par Corbeil 4Ăšme lettre le sens de circulation des trains et la desserte de Viry-ChĂątillonTrois voyelles diffĂ©rentes peuvent prendre la place de cette derniĂšre lettre A sens sud > nordSi le train passe par la gare de Viry-Chatillon, il y marque l'arrĂȘt E sens nord > sud ou sud > nordLe train passe par la gare de Viry-Chatillon, mais il ne marque pas l'arrĂȘt O sens nord > sudSi le train passe par la gare de Viry-Chatillon, il y marque l'arrĂȘt Pour des impĂ©ratifs de comprĂ©hension, une quatriĂšme voyelle est utilisĂ©e, associĂ©e au "Y" en 2e lettre. Cela permet d'Ă©viter la confusion avec une mission RIPO ou RIPE, RIVO ou RIVE qui ne desservirait donc pas Villeneuve-Triage. U lettre associĂ©e au "Y" en 2e RYPU ou RYVU Tableau des codes mission par destination Ce tableau n'a pas Ă©tĂ© mis Ă  jour avec les nouveaux codes applicables Ă  compter de dĂ©cembre 2013 Destinations Codes Missions Gare du Nord AOLO Malesherbes BIPE, BIPO, BOPO, BOSO Gare de Lyon DECA, DIPA, DIPE, DOCA, DOLO, DOPA, DOVA,DUCA Goussainville FOLA, FOPA, FOVA, FUCA Juvisy JOPA, JOVA Orry-la-Ville - Coye-La-ForĂȘt LOLA, LOPA, LOVA, LUCA ChĂątelet - Les Halles MIPA, MIPE, MOLO, MOPA Combs-la-Ville - Quincy NOCO, NUCO Corbeil-Essonnes RIPE, RIPO, ROPO, ROSA, ROVO Creil SOLA, SOPA, SOVA, SUCA La FertĂ©-Alais TIPE Stade de France UOVA, UUCA Villiers-Le-Bel VIPE, VOLA, VOPA, VOVA, VUCA Melun ZECO, ZIPE, ZIPO, ZOPO, ZOVO, ZUCO En italique sont indiquĂ©es les missions non rĂ©guliĂšres mises en place en cas de perturbations travaux, grĂšve.... Liste complĂšte des codes mission Cette liste n'a pas Ă©tĂ© mise Ă  jour avec les nouveaux codes applicables Ă  compter de dĂ©cembre 2013 AOLO de Goussainville Ă  Paris-Nord. BIPE de ChĂątelet-Les-Halles Ă  Malesherbes via Evry-Courcouronnes, sans arrĂȘt entre Paris - Gare de Lyon et Villeneuve-Saint-Georges, ne dessert pas Viry-ChĂątillon. BIPO de Stade-de-France – Saint-Denis Ă  Malesherbes via Evry-Courcouronnes, sans arrĂȘt entre Paris - Gare de Lyon et Villeneuve-Saint-Georges. BOPO de Villiers-Le-Bel Ă  Malesherbes via Evry-Courcouronnes. BOSO de Corbeil-Essonnes Ă  Malesherbes. DECA de Melun Ă  Paris - Gare de Lyon via Combs-La-Ville - Quincy, sans arrĂȘt entre Montgeron - Crosne et Paris-Lyon. DIPA de Melun Ă  Paris - Gare de Lyon via Evry-Courcouronnes, sans arrĂȘt entre Villeneuve-Saint-Georges et Paris - Gare de Lyon. DIPE de Malesherbes Ă  Paris - Gare de Lyon via Evry-Courcouronnes, sans arrĂȘt entre Villeneuve-Saint-Georges et Paris - Gare de Lyon, ne dessert pas Viry-ChĂątillon. DOCA de Melun Ă  Paris - Gare de Lyon via Combs-La-Ville - Quincy. DOLO de Villiers-Le-Bel Ă  Paris - Gare de Lyon. DOPA de Corbeil-Essonnes Ă  Paris - Gare de Lyon via Evry-Courcouronnes. DOVA de Corbeil-Essonnes Ă  Paris - Gare de Lyon via Ris-Orangis. DUCA de Melun Ă  Paris - Gare de Lyon via Combs-La-Ville - Quincy, sans arrĂȘt entre Villeneuve-Saint-Georges et Maisons-Alfort - Alfortville. FOLA de ChĂątelet-Les-Halles Ă  Goussainville. FOPA de Corbeil-Essonnes Ă  Goussainville via Evry-Courcouronnes. FOVA de Corbeil-Essonnes Ă  Goussainville via Ris-Orangis. FUCA de Melun Ă  Goussainville via Combs-La-Ville - Quincy, sans arrĂȘt entre Villeneuve-Saint-Georges et Maisons-Alfort - Alfortville. JOPA de Melun Ă  Juvisy via Evry-Courcouronnes. JOVA de Melun Ă  Juvisy via Ris-Orangis. LOLA de ChĂątelet-Les-Halles Ă  Orry-La-Ville - Coye-La-ForĂȘt. LOPA de Corbeil-Essonnes Ă  Orry-La-Ville - Coye-La-ForĂȘt via Evry-Courcouronnes. LOVA de Corbeil-Essonnes Ă  Orry-La-Ville - Coye-La-ForĂȘt via Ris-Orangis. LUCA de Melun Ă  Orry-La-Ville - Coye-La-ForĂȘt via Combs-La-Ville - Quincy, sans arrĂȘt entre Villeneuve-Saint-Georges et Maisons-Alfort - Alfortville. MIPA de Melun Ă  ChĂątelet-Les-Halles via Evry-Courcouronnes, sans arrĂȘt entre Villeneuve-Saint-Georges et Paris - Gare de Lyon. MIPE de Malesherbes ou de Melun Ă  ChĂątelet-Les-Halles via Evry-Courcouronnes, sans arrĂȘt entre Villeneuve-Saint-Georges et Paris - Gare de Lyon, ne dessert pas Viry-ChĂątillon. MOLO de Creil Ă  ChĂątelet-Les-Halles. MOPA de Corbeil-Essonnes Ă  ChĂątelet-Les-Halles via Evry-Courcouronnes. NOCO de Paris-Lyon Ă  Combs-La-Ville - Quincy. NUCO de Orry-La-Ville - Coye-La-ForĂȘt Ă  Combs-La-Ville - Quincy, sans arrĂȘt entre Maisons-Alfort - Alfortville et Villeneuve-Saint-Georges. RIPE de ChĂątelet-Les-Halles Ă  Corbeil-Essonnes via Evry-Courcouronnes, sans arrĂȘt entre Paris - Gare de Lyon et Villeneuve-Saint-Georges, ne dessert pas Viry-ChĂątillon. RIPO de ChĂątelet-Les-Halles Ă  Corbeil-Essonnes via Evry-Courcouronnes, sans arrĂȘt entre Paris - Gare de Lyon et Villeneuve-Saint-Georges. ROPO de Goussainville Ă  Corbeil-Essonnes via Evry-Courcouronnes. ROSA de Malesherbes Ă  Corbeil-Essonnes. ROVO de Creil Ă  Corbeil-Essonnes via Ris-Orangis. SOLA de ChĂątelet-Les-Halles Ă  Creil. SOPA de Corbeil-Essonnes Ă  Creil via Evry-Courcouronnes. SOVA de Corbeil-Essonnes Ă  Creil via Ris-Orangis. SUCA de Melun Ă  Creil via Combs-La-Ville - Quincy, sans arrĂȘt entre Villeneuve-Saint-Georges et Maisons-Alfort - Alfortville. TIPE de ChĂątelet-Les-Halles Ă  La Ferté–Alais via Evry-Courcouronnes, sans arrĂȘt entre Paris - Gare de Lyon et Villeneuve-Saint-Georges, ne dessert pas Viry-ChĂątillon. UOVA de Corbeil-Essonnes Ă  Stade-de-France – Saint-Denis via Ris-Orangis. UUCA de Melun Ă  Stade-de-France – Saint-Denis via Combs-La-Ville - Quincy, sans arrĂȘt entre Villeneuve-Saint-Georges et Maisons-Alfort - Alfortville. VIPE de Corbeil-Essonnes Ă  Villiers-Le-Bel via Evry-Courcouronnes, sans arrĂȘt entre Villeneuve-Saint-Georges et Paris - Gare de Lyon, ne dessert as Viry-ChĂątillon. VOLA de ChĂątelet-Les-Halles Ă  Villiers-Le-Bel - Gonnesse - Arnouville. VOPA de Melun Ă  Villiers-Le-Bel - Gonnesse - Arnouville via Evry-Courcouronnes. VOVA de Corbeil-Essonnes Ă  Villiers-Le-Bel - Gonnesse - Arnouville via Ris-Orangis. VUCA de Melun Ă  Villiers-Le-Bel - Gonnesse - Arnouville via Combs-La-Ville - Quincy, sans arrĂȘt entre Villeneuve-Saint-Georges et Maisons-Alfort - Alfortville. ZECO de Paris - Gare de Lyon Ă  Melun via Combs-La-Ville - Quincy, sans arrĂȘt entre Paris - Gare de Lyon et Montgeron - Crosne. ZIPE de ChĂątelet-Les-Halles Ă  Melun via Evry-Courcouronnes, sans arrĂȘt entre Paris - Gare de Lyon et Villeneuve-Saint-Georges, ne dessert pas Viry-ChĂątillon. ZIPO de ChĂątelet-Les-Halles Ă  Melun via Evry-Courcouronnes, sans arrĂȘt entre Paris - Gare de Lyon et Villeneuve-Saint-Georges. ZOPO de Goussainville Ă  Melun via Evry-Courcouronnes. ZOVO de Juvisy Ă  Melun via Ris-Orangis. ZUCO de Creil Ă  Melun via Combs-La-Ville - Quincy, sans arrĂȘt entre Maisons-Alfort - Alfortville et Villeneuve-Saint-Georges. DĂ©tails CatĂ©gorie La ligne D de A Ă  Z Publication 11 aoĂ»t 2013 La rĂ©gularitĂ© est un des critĂšres majeurs d'apprĂ©ciation de la qualitĂ© du service rendu par une ligne de transport telle que la ligne D. Elle s'exprime sous la forme d'un pourcentage, dont la valeur idĂ©ale serait 100 %. Elle mesure le pourcentage de trains qui ne sont pas supprimĂ©s et dont le retard est d'au plus 5 minutes ≀ 5 min, dans les pĂ©riodes dites heures de pointe », le retard Ă©tant mesurĂ© au terminus du train. pour la pointe du matin, on prend en compte les trains qui vont vers Paris, le terminus pris en compte est l’heure d’arrivĂ©e Ă  ChĂątelet les Halles ou Paris gare de Lyon, si terminus dans cette gare, entre 6h et 9h. pour la pointe du soir, on prend en compte les trains qui partent de ChĂątelet les Halles ou Paris gare de Lyon pour les trains qui partent de cette gare entre 17h et 20h. La rĂ©gularitĂ© est calculĂ©e sur l’heure d’arrivĂ©e Ă  son terminus derniĂšre gare du parcours. Telle que dĂ©finie ci-dessus, la rĂ©gularitĂ© ne prend en compte ni les trains circulant en heures creuses, ni les trains de contre-pointe partant de Paris le matin, ou arrivant Ă  Paris le soir, ni les navettes Juvisy - Corbeil - Melun. Jusqu'en 2011, la rĂ©gularitĂ© attendue sur la ligne D, telle que spĂ©cifiĂ©e par le contrat SNCF-STIF alors en vigueur, Ă©tait de 92,5 %. A partir de 2012, la rĂ©gularitĂ© a laissĂ© dans la place dans la nouvelle version du contrat SNCF-STIF Ă  la ponctualitĂ©. L'irrĂ©gularitĂ© est quelquefois rĂ©fĂ©rencĂ©e Ă  la place de la rĂ©gularitĂ©. Elle mesure la part de trains qui sont supprimĂ©s ou qui prĂ©sentent un retard de plus de 5 minutes en leur terminus parisien. C'est le complĂ©ment Ă  100 % de la rĂ©gularitĂ© une rĂ©gularitĂ© de 92,5 % correspond Ă  une irrĂ©gularitĂ© de 7,5 % 100 - 92,5 = 7,5. Article partiellement rĂ©digĂ© Ă  partir d'informations du blog Ligne D DĂ©tails CatĂ©gorie La ligne D de A Ă  Z Publication 11 aoĂ»t 2013 Dans le cadre des rĂ©flexions autour des transports en commun du Grand Paris, la SNCF a rendu publique Revue GĂ©nĂ©rale des Chemins de Fer, avril 2010, pour une des premiĂšres publications ses idĂ©es concernant le rĂ©amĂ©nagement du rĂ©seau ferrĂ© d'Ile de France, actuellement constituĂ© par les lignes RER A, B, C, D et E et les lignes Transilien H, J, K, L, N, P, R et U. Les concepts ont ensuite Ă©tĂ© plus largement diffusĂ©s notamment par l'intermĂ©diaire d'expositions au siĂšge de la SNCF, au Mesnil-Amelot 77 et au CNIT de La DĂ©fense. Dans l'Ă©tat actuel 2012, il s'agit d'hypothĂšses de travail, et non de principes d'amĂ©nagement ayant fait l'objet d'un consensus. Le problĂšme de base est de concilier 2 points de vue celui de l'utilisateur de Petite Couronne, zone oĂč la densitĂ© de population est importante, qui cherche un moyen de transport rapide, mais surtout frĂ©quent, en d'autres termes, une extension du rĂ©seau mĂ©tropolitain de Paris celui de l'utilisateur de Grande Couronne, zone moins dense, qui lui souhaite privilĂ©gier la rapiditĂ© d'accĂšs Ă  Paris en Ă©vitant un certain nombre d'arrĂȘts dans les gares intermĂ©diaires. Pour cela, la SNCF propose, Ă  l'horizon de la dĂ©cennie 2020-2030, de sĂ©parer le rĂ©seau actuel en 2 rĂ©seaux distincts le RĂ©seau FrĂ©quent RĂ©gional RFR, destinĂ© Ă  couvrir la Petite Couronne et quelques secteurs trĂšs denses de la Grande Couronne en particulier les anciennes villes nouvelles le RĂ©seau Rapide RĂ©gional RRR, destinĂ© Ă  couvrir le reste de l'Ile de France. CaractĂ©ristique RĂ©seau FrĂ©quent RĂ©gional RFR RĂ©seau Rapide RĂ©gional RRR Ancien nom RĂ©seau Express d'AgglomĂ©ration REA RĂ©seau Express MĂ©tropolitain REM * Type de ligne Ligne traversant Paris, avec des terminus diamĂ©tralement opposĂ©s. 2 branches au maximum de chaque cĂŽtĂ©. Ligne ayant pour terminus une gare de surface dans Paris intra-muros Desserte Pratiquement omnibus Express en petite couronne FrĂ©quence au moins en heure de pointe 6 Ă  10 minutes sur les branches, 3 Ă  5 minutes sur le tronc commun 15, 30 ou 60 minutes MatĂ©riel roulant MatĂ©riel trĂšs capacitaire souvent 2 niveaux, favorisant les Ă©changes portes larges MatĂ©riel dotĂ© de davantage de places assises Lignes concernĂ©es ligne A ligne B ligne C sauf branches BrĂ©tigny-Dourdan et BrĂ©tigny-Etampes ligne D branches nord, Melun et Plateau Evry-Centre jusqu'Ă  Corbeil ligne E prolongĂ©e Ă  Mantes Ă  l'ouest ligne H dans son ensemble ligne J branches Conflans et Cormeilles ligne L sauf Grande Ceinture Ouest ligne N jusqu'Ă  Plaisir ligne P jusqu'Ă  Lagny ligne U ligne C branches BrĂ©tigny-Dourdan et BrĂ©tigny-Etampes ligne D branche VallĂ©e Paris-Juvisy-Corbeil-Melun et branche Malesherbes ligne J branches Mantes et Gisors ligne K ligne N branches Rambouillet, Dreux et Mantes ligne P sauf desserte Paris-Lagny ligne R Cette rĂ©partition des lignes Ă©tant donnĂ©e sur une carte, elle ne prend pas en compte les Ă©ventuels transferts de desserte on peut par exemple envisager un prolongement de la ligne E jusqu'Ă  Lagny. On retrouve dans les projets actuels quelques Ă©lĂ©ments en cohĂ©rence avec cette sĂ©paration des rĂ©seaux la ligne B devrait courant 2013 desservir les gares jusqu'Ă  Aulnay toutes les 3 minutes en pointe, les gares entre Aulnay et Roissy ou entre Aulnay et Mitry toutes les 6 minutes, pendant que la ligne K assure une liaison semi-directe pour les gares situĂ©es entre Mitry et CrĂ©py en Valois le schĂ©ma directeur de la ligne C prĂ©voit une sĂ©paration des dessertes BrĂ©tigny-Dourdan et BrĂ©tigny-Etampes de la ligne C en leur octroyant une desserte semi-directe entre BrĂ©tigny et BFM, et une arrivĂ©e Ă  Paris-Austerlitz gare de surface ligne D et ligne R au sud de Paris se partagent dĂ©jĂ  la desserte de la banlieue sud-est. Le schĂ©ma prĂ©cĂ©dent envisagerait un transfert de Juvisy-Corbeil-Melun et Corbeil-Malesherbes de la ligne D Ă  la ligne R avec arrivĂ©e Ă  Paris-Gare de Lyon surface. La desserte imaginĂ©e par la SNCF pour le Grand Paris se complĂšte par des lignes de rocade utilisant des trams-trains circulant sur la Grande Ceinture ou sur une infrastructure qui la suivrait. * Attention, le nom "RĂ©seau Express MĂ©tropolitain" a Ă©galement Ă©tĂ© celui d'une proposition des architectes de l'AIGP Atelier International du Grand Paris d'amĂ©nager des lignes de transport en commun sur la base de la Grande Ceinture DĂ©tails CatĂ©gorie La ligne D de A Ă  Z Publication 11 aoĂ»t 2013 Mis Ă  jour 4 aoĂ»t 2015 Le passage Ă  niveau, en abrĂ©gĂ© PN, est le croisement Ă  niveau d'une voie routiĂšre et d'une ligne de chemin de fer avec une ou plusieurs voies. 2 images classiques de passages Ă  niveau Passage Ă  niveau avec la maison du garde-barriĂšre sur la ligne le passage Ă  niveau est devenu automatique et n'a donc plus besoin de garde-barriĂšre Cliquez sur la vignette pour afficher l'image en grand format Maison de garde-barriĂšre sur la ligne Lyon-Marseille km 665.Le passage Ă  niveau 392 a Ă©tĂ© dĂ©finitivement fermĂ© et a Ă©tĂ© remplacĂ© par une barriĂšre en ciment. Cliquez sur la vignette pour afficher l'image en grand format Sur la ligne D, le nombre de passages Ă  niveau est en 2012 de 33, tous situĂ©s au sud de Paris. Tous sont Ă©quipĂ©s d'une signalisation automatique lumineuse. Sauf mention contraire, ils sont Ă©quipĂ©s de 2 demi-barriĂšres rien n'interdit donc Ă  un automobiliste pris entre les barriĂšres qui se ferment d'avancer son vĂ©hicule hors des voies. Rien n'interdit non plus Ă  un automobiliste irresponsable de faire du slalom entre les barriĂšres fermĂ©es. PN 40 - Gare de Buno-Gironville, RD 1Ă©quipĂ© de 4 demi-barriĂšres Cliquez sur la vignette pour afficher l'image en grand format PN 43 - Prunay sur Essonne, rue de CourcellesĂ©quipĂ© de 2 demi-barriĂšres Cliquez sur la vignette pour afficher l'image en grand format Dans le tableau suivant, les passages Ă  niveau mentionnĂ©s en rouge correspondent aux passages qualifiĂ©s de prĂ©occupants. Les donnĂ©es de trafic tant trains que vĂ©hicules sont issues des donnĂ©es collectĂ©es par l'IAU-IdF et correspondent Ă  l'annĂ©e 2007. VC = voie communale4DB = passage Ă  niveau Ă  4 demi-barriĂšresPP = portillon piĂ©tons N° de PN Commune Km Voie Situation Trains/jour VĂ©hicules/jour Notes BRANCHE JUVISY - RIS-ORANGIS - CORBEIL 2 PASSAGES A NIVEAU PN 9 Ris-Orangis 25,470 RD 31 Gare de Ris-OrangisRue Edmond BontĂ© 151 12378 RemplacĂ© parun passage infĂ©rieuren 2003 PN 10 Ris-Orangis 27,595 VC Gare de Grand-BourgRue de l'Ecorne-Boeuf 139 818 PN 13 Evry 30,224 VC Avenue de Beauvoir 139 1115 BRANCHE CORBEIL - MALESHERBES 21 PASSAGES A NIVEAU PN 16 Corbeil 35,962 VC Gare de Moulin-GalantRue Paul Bert 61 2668 4DB PN 17 Ormoy 38,809 VC Rue Pasteur 61 528 PN 18 Mennecy 39,146 VC Rue Jean JaurĂšs 61 442 PN 19 Mennecy 39,968 RD 153 Gare de MennecyRue de Paris 61 10310 RemplacĂ© parun passage infĂ©rieuren 2014 PN 20 Mennecy 41,132 VC Avenue Darblay 61 390 PN 22 Fontenay le Vicomte 42,775 VC Ancienne halte de FontenayRue de l'Abreuvoir / Chemin de la Gare 61 0 PP PN 23 Fontenay le Vicomte 44,331 VC Chemin des Marais 61 16 PN 24 Ballancourt 46,001 RD 17 Rue des Fours Ă  Chaux 61 5300 4DB PN 25 Ballancourt 46,618 VC Gare de BallancourtAvenue GĂ©nĂ©ral Leclerc 61 2717 PN 26 Ballancourt 47,854 RD 74 Route d'Itteville 61 1208 PN 27 Ballancourt 48,718 VC Chemin Saint-Blaise 61 17 PN 28 Baulne 49,944 VC Rue des Saussaies 61 147 PN 30 Baulne 51,422 VC Rue d'Avoux 61 0 PP PN 31 Guigneville 54,872 VC Rue de la Mothe 38 120 PN 32 Guigneville 56,942 VC Rue de l'Abreuvoir 38 10 PN 33 Boutigny 59,010 RD 153 Gare de BoutignyRue du ChĂąteau de Belesbat 38 1300 4DB PN 34 Boutigny 59,828 VC Rue des PrĂ©s de Jarcy 38 6 PN 35 Boutigny 61,137 VC Rue des PrĂ©s des Audigers 38 121 PN 36 Maisse 62,380 VC La Camboderie 38 222 PN 38 Maisse 64,387 RD 837 Gare de MaisseAvenue du GĂ©nĂ©ral de Gaulle 38 7490 PN 39 Buno-Bonnevaux 65,961 VC Route de Maisse 38 175 PN 40 Buno-Bonnevaux 66,963 RD 1 Gare de Buno-GironvilleRue de Gironville 38 1370 4DB PN 41 Gironville 68,190 VC Rue de l'Essonne 38 272 PN 42 bis Prunay 68,549 Chemin des PrĂ©s 38 0 PP PN 43 Prunay 70,019 VC Rue de Courcelles 38 92 BRANCHE CORBEIL - MELUN 10 PASSAGES A NIVEAU PN 1 Corbeil-Essonnes 33,514 VC Gare d'Essonnes-RobinsonRue de Robinson 77 441 4DB PN 2 Corbeil-Essonnes 34,077 VC Bd Jules VallĂšs 77 314 4DB PN 4 Le Coudray-Montceaux 39,602 VC Rue de l'Eglise 77 130 PN 6 Le Coudray-Montceaux 41,028 VC AllĂ©e de la Guiche 77 25 PN 7 St Fargeau-Ponthierry 42,163 VC AllĂ©e des Mariniers 77 0 PP PN 9 St Fargeau-Ponthierry 43,495 VC Gare de Saint-FargeauAvenue de la Gare 77 81 PN 9 bis St Fargeau-Ponthierry 44,526 77 0 PN 10 St Fargeau-Ponthierry 46,804 Rue du ChĂąteau au niveau du n°80 77 0 PP PN 11 St Fargeau-Ponthierry 47,325 VC Rue de la Saussaie 77 4000 PN 14 Boissise le Roi 49,851 VC Rue du ChĂąteau 77 100 PN 15 Boissise le Roi 52,272 VC Gare de VosvesRue de la Gare 77 40 PN 16 Dammarie les Lys 53,807 VC Rue des Etangs 77 92 PN 18 Dammarie les Lys 55,104 VC Rue du Port 77 854 4DB Les passages Ă  niveau sont intĂ©gralement gĂ©rĂ©s par SNCF RĂ©seau, conjointement avec la collectivitĂ© territoriale qui possĂšde la voirie routiĂšre commune ou communautĂ© de communes pour les voies communales, ou dĂ©partement pour les RD. Dans la rĂ©glementation routiĂšre, les feux rouges clignotants obligent les conducteurs routiers Ă  s’arrĂȘter. Les barriĂšres, en plastique, pouvant ĂȘtre brisĂ©es facilement en cas de force majeure vĂ©hicule engagĂ© sur la voie
 ont Ă©tĂ© mises en place par la SNCF, afin de dissuader les chauffards de franchir le passage Ă  niveau lorsque les feux clignotent. Il faut savoir aussi que les piĂ©tons, cyclistes et toute personne rencontrant un passage Ă  niveau avec le feu rouge clignotant et/ou les barriĂšres abaissĂ©es doivent aussi attendre l’extinction des feux rouges et le relevage des barriĂšres, pour leur sĂ©curitĂ©. N’oubliez pas qu’un train peut en cacher un autre et qu’un piĂ©ton n’est pas plus rĂ©sistant Ă  un choc avec un train qu’une voiture
 article rĂ©digĂ© en utilisant des donnĂ©es de l'IAU Ile de France, et des informations fournies par montranm1 et par Marc CarĂ©mentrant, SNCF Paris Sud-Est DĂ©tails CatĂ©gorie La ligne D de A Ă  Z Publication 11 aoĂ»t 2013 Mis Ă  jour 9 aoĂ»t 2015 Le tram-train est, comme son nom l'indique, un vĂ©hicule hybride entre le tramway et le train. Il s'agit d'un tramway capable de circuler Ă  la fois sur des infrastructures de type tramway, en ville, sous ligne aĂ©rienne de contact alimentĂ©e en courant continu 750 V sur des infrastructures de type chemin de fer, sous catĂ©naire alimentĂ©e en courant continu 1500 V ou en courant alternatif 25000 V Un tel tram-train devient alors capable de commencer son trajet en ville dans un environnement de type tramway, puis d'emprunter une infrastructure ferroviaire existante pour accomplir une desserte de type banlieue ou interurbain. Plusieurs types de vĂ©hicules rĂ©pondent Ă  cette dĂ©finition, par exemple Alstom Citalis Dualis, Siemens Avanto. Des lignes de trams-trains existent en France, parmi lesquelles Mulhouse - Thann en Alsace Sarrebruck - Sarreguemines de part et d'autre de la frontiĂšre franco-allemande lignes Nantes - Clisson et Nantes - ChĂąteaubriant lignes de l'ouest lyonnais Lyon-St-Paul - Sain-Bel / Brignais En Ile de France, les projets de dĂ©branchement de la ligne T 4 vers Clichy-Montfermeil et TTME Tram-Train Massy-Evry sont les plus avancĂ©s. DĂ©tails CatĂ©gorie La ligne D de A Ă  Z Publication 11 aoĂ»t 2013 Le projet de tram-train Massy - Evry TTME est un projet de tram-train qui devrait fin 2018 relier les gares de Massy-Palaiseau et d'Evry-Centre. L'infrastructure empruntera successivement les lignes de la Grande Ceinture ferroviaire entre Massy-Palaiseau et Epinay-sur-Orge puis des lignes de type tramway Ă  crĂ©er entre Epinay-sur-Orge et Evry-Centre Le matĂ©riel roulant retenu Alstom Citalis Dualis ou dĂ©rivĂ© peut circuler indiffĂ©remment dans les 2 environnements. Il faudra cependant abaisser les quais des gares SNCF actuelles entre Massy-Palaiseau et Petit-Vaux. A la mise en service de cette nouvelle liaison, la ligne C du RER perdra une de ses branches, C8 alias Z6, Savigny - Massy - Versailles, la partie Massy- Versailles Ă©tant soit exploitĂ©e en navettes ferroviaires, soit reprise par la branche C2 Choisy - Rungis - Massy. Dans un second temps, aux environs de 2020, le tram-train sera prolongĂ© de Massy Ă  Versailles-Chantiers. Retrouvez les dĂ©tails du projet TTME Massy-Evry et prolongement jusqu'Ă  Versailles sur les sites dĂ©diĂ©s aux 2 projets DĂ©tails CatĂ©gorie La ligne D de A Ă  Z Publication 1 aoĂ»t 2012 Le RĂ©seau de Transport du Grand Paris RTGP est un projet qui a Ă©tĂ© dĂ©veloppĂ© par la SociĂ©tĂ© du Grand Paris SGP afin de faciliter les dĂ©placements entre Paris et les pĂŽles stratĂ©giques de l'agglomĂ©ration parisienne secteur de Roissy-CDG, Le Bourget, La Plaine St Denis, La DĂ©fense, la CitĂ© Descartes et l'est parisien, l'est de la Seine-Saint-Denis, Saclay et le sud de Paris jusqu'Ă  Evry. Les objectifs qui lui ont Ă©tĂ© assignĂ©s Ă©taient les suivants amĂ©lioration des transports quotidiens, notamment de banlieue Ă  banlieue soutien du dĂ©veloppement Ă©conomique, en reliant les aĂ©roports, les gares TGV et les pĂŽles structurants du Grand Paris maĂźtrise du dĂ©veloppement urbain, en favorisant l'amĂ©nagement des zones situĂ©es autour des gares du rĂ©seau dĂ©sanclavement de territoires aujourd'hui Ă  l'Ă©cart, en particulier l'est de la Seine-Saint-Denis Ce projet comportait 3 lignes ligne bleue ligne rouge ligne verte Terminus et desserte Roissy-CDG - Orlyvia Le Bourget, Paris, Villejuifextension de la ligne M 14 Le Bourget - La DĂ©fensevia la CitĂ© Descartes et Villejuif Roissy CDG - Orlyvia Le Bourget, La DĂ©fense, Versailles Longueur 50 km 60 km 75 kmdont 21 communs avec la ligne rouge entre Roissy-CDG et Le Bourget Ce plan Ă©tait inclus dans le dossier du maĂźtre d'ouvrage Ă©tabli en vue du dĂ©bat public qui s'Ă©tait tenu entre octobre 2010 et janvier 2011 document source SociĂ©tĂ© du Grand Paris Cliquez sur la vignette pour afficher l'image en grand format Ce sont environ 40 gares qui Ă©taient prĂ©vues au long de ces 3 lignes, ce qui donne un intervalle moyen entre gares de 2 Ă  3 km. Plus de 85 % de ces gares sont en correspondance avec un autre moyen lourd. En particulier, un certain nombre des lignes radiales RER et Transilien, voire mĂ©tro pour les lignes les plus Ă©tendues, sont en correspondance, mais ce n'est pas systĂ©matique branche Boissy de la ligne RER A par exemple. Le matĂ©riel roulant est de type mĂ©tro automatique en particulier parce que la ligne bleue reprend l'infrastructure de la ligne M 14, donc des navettes type MP89CA / MP05CA allongĂ©es Ă  8 voitures, et que ligne bleue et ligne verte ont en commun une section. La vitesse commerciale en tenant compte des arrĂȘts est de 65 km/h en moyenne, la vitesse de pointe peut aller jusqu'Ă  100 km/h contre 80 km/h pour la ligne M 14 actuelle. L'intervalle minimal entre 2 trains est de 85 s. Quelques temps de parcours sont mentionnĂ©s Roissy-CDG - La DĂ©fense moins de 30 minutes ligne verte Roissy-CDG - St Lazare moins de 30 minutes ligne bleue Orly - Gare de Lyon 20 minutes ligne bleue Saclay - La DĂ©fense moins de 25 minutes ligne verte Villejuif - Champs-sur-Marne 20 minutes ligne rouge Boulogne - CrĂ©teil 20 minutes ligne rouge La mise en service complĂšte Ă©tait, en 2010, planifiĂ©e pour 2023. Le coĂ»t des 3 lignes Ă©tait alors chiffrĂ© dans une fourchette entre 21,4 et 23,5 milliards d'euros, en grande partie financĂ©s par l'emprunt. Ce projet RTGP, soutenu par la SGP et l'Etat, a Ă©tĂ© soumis Ă  dĂ©bat public fin 2010 - dĂ©but 2011, en parallĂšle d'un autre dĂ©bat public concernant le projet Arc Express, soutenu par le STIF et la RĂ©gion Ile de France. La tenue simultanĂ©e de ces 2 dĂ©bats a permis d'aboutir, courant 2011, Ă  un projet de synthĂšse Grand Paris Express. La rĂ©daction de cet article s'appuie en partie sur le contenu de la synthĂšse du dossier du maĂźtre d'ouvrage soumis Ă  dĂ©bat public en 2010-2011. DĂ©tails CatĂ©gorie La ligne D de A Ă  Z Publication 19 juillet 2009 Il ne leur manquait que la parole...C'est en septembre 2006 que la SNCF a lancĂ© auprĂšs de ses fournisseurs un marchĂ© dont le contenu rĂ©sumĂ© est le suivantSystĂšme d'Informations voyageurs des trains Z2NL'information voyageurs embarquĂ©e constitue un enjeu important pour la SNCF. Pour rĂ©pondre aux attentes des voyageurs, la SNCF a dĂ©cidĂ© d'installer des SystĂšmes d'Informations Voyageurs EmbarquĂ©s SIVE Ă  bord des rames Z2N circulant sur les lignes du rĂ©seau SIVE renseigne sur la desserte du train et participe Ă  l'information conjoncturelle visuelle et sonore. Il assure les missions suivantes annoncer d'une maniĂšre systĂšmatique la prochaine gare desservie et, en certains points, la destination du train, tant en situation normale que perturbĂ©e;informer en permanence sur la desserte destination, gares desservies, correspondance...;assister l'agent de conduite en cabine dans la diffusion de messages marchĂ© comprend les Ă©tudesla fourniture du SIVEChaque Ă©lĂ©ment ou rame est Ă©quipĂ©e d'une IHM Interface Homme Machine en cabine de conduite et de modules de gestion. Chaque voiture est Ă©quipĂ©e d'afficheurs et/ou de plans de lignes dynamiques. L'ensemble des organes constitutifs du SIVE dialogue par le biais d'un entre 600 et 900 voitures. DĂ©lai d'exĂ©cution 72 moisDĂ©cryptons ces quelques lignes il s'agit donc de concevoir et d'installer sur les Z2N, c'est-Ă -dire les automotrices 2 niveaux du rĂ©seau Transilien, donc en particulier celle de la ligne Dun SystĂšme, automatique sans intervention systĂ©matique de qui que ce soitd'Information Voyageur, il s'agit donc de s'adresser aux voyageurs, donc Ă  vous qui prenez la ligneEmbarquĂ©, qui se trouve donc dans le train, et pas sur le est donc de mettre Ă  disposition des voyageurs se trouvant dans le train un certain nombre d'informations, aussi bien sous forme d'annonces sonores que sous forme de messages visuels, concernant la desserte du train terminus, gares desservies et prochain arrĂȘt.Certains d'entre vous direz que le conducteur fait dĂ©jĂ  ces annonces, et qu'il n'y a donc pas besoin de ce systĂšme. Plusieurs rĂ©ponsesle conducteur n'a pas que cela Ă  faire. Que ce soit lors de la marche du train ou lors des arrĂȘts en gare, sa prioritĂ© est d'assurer la sĂ©curitĂ© du train et des voyageurs respecter la signalisation tout au long du parcours, et en gare vĂ©rifier que tous les voyageurs sont montĂ©s et qu'il peut fermer les portes sans danger. Il peut d'autre part ĂȘtre amenĂ© Ă  contacter par radio le centre de rĂ©gulation de son secteur il ne pourra donc pas s'adresser aux voyageurs au mĂȘme momentsi certains conducteurs sont trĂšs Ă  l'aise dans la communication auprĂšs des voyageurs certains repenseront ici aux imitations d'Eric Brault lorsque, conducteur, il donnait un maximum d'informations aux voyageurs de son train, d'autres le sont beaucoup moins au fait, vous ĂȘtes-vous imaginĂ©e parlant Ă  2000 voyageurs situĂ©s juste derriĂšre vous en mĂȘme temps pour leur annoncer que le train dans lequel ils se trouvent aura un retard indĂ©terminĂ© par suite d'un incident technique important ?. La qualitĂ© des annonces dĂ©pend donc pour beaucoup de cette habiletĂ© Ă  la communication, allant de messages trĂšs dĂ©taillĂ©s ce train a pour mission ROVO, il desservira toutes les gares jusqu'Ă  Corbeil-Essonnes via Ris-Orangis Ă  des messages nettement moins dĂ©taillĂ©s ce train a pour terminus Corbeil voire Ă  pas de message du systĂšme permettra donc de donner les informations de façon systĂ©matique, indĂ©pendamment de la disponibilitĂ© et de l'aisance dans la communication du conducteur. Ceci procurera un meilleur service aux voyageurs, notamment aux PBS, personnes Ă  besoins spĂ©cifiques, en termes plus clairs, les personnes handicapĂ©es, qu'elles soient sourdes ou malentendantes, ou dĂ©ficientes ça marche ?Au lieu de devoir faire toutes les annonces via la sonorisation du train, il ne restera au conducteur qu'Ă  programmer la desserte de son train au moment du dĂ©part. Toutes les opĂ©rations s'effectueront ensuite automatiquement, sans son intervention. Evidemment, en cas de modification de la desserte ou d'incident, le conducteur aura toujours la possibilitĂ© de neutraliser le systĂšme et de revenir aux annonces personnalisĂ©es faites au repĂ©rage de la position du train se fait par diffĂ©rents moyenspar positionnement GPS utilisation de satellites pour dĂ©terminier la position du train sur la lignepar termporisation Ă©tant donnĂ© que le GPS est basĂ© sur la rĂ©ception de satellites, il ne peut pas fonctionner dans les parties souterraines de la ligne comme la traversĂ©e de Paris on considĂ©rera donc que le train sera Ă  l'approche de Gare de Lyon par exemple 2 minutes et demie aprĂšs son dĂ©part de ChĂątelet-les HallesLes Annonces SonoresLa partie sonore du SIVE permettra la diffusion de messages par les haut-parleurs du train Ă  diffĂ©rents endroitsau dĂ©part du train, pour indiquer la mission terminus et gares desserviesĂ  certaines grandes gares Paris-Nord, Paris-Gare de Lyonaux bifurcations Villeneuve-St-Georges, Juvisy, Corbeil-Essonnesavant un trajet direct par exemple, Ă  Maisons-Alfort pour les ZUCO, directs Villeneuve, Ă  Grigny-Centre pour les MIPE, directs Juvisy, ...avant chaque gare desservie, 2 fois Ă  quelques secondes d'intervalle, pour annoncer le nom de la gareQuelques messages enregistrĂ©s peuvent Ă©galement ĂȘtre utilisĂ©s pour informer d'un blocage de la fermeture des portes par malveillance, de l'actionnement d'un signal d'alarme, d'un arrĂȘt d'urgence provoquĂ© par l'Ă©mission d'un signal d'alerte radio arrĂȘt de toutes les circulations dans le secteur concernĂ©, d'un arrĂȘt en pleine voie ne pas tenter d'ouvrir les portes et du dĂ©part d'un train Ă  vide train ne prenant pas de voyageurs.La voix n'est pas celle de Simone Simone HĂ©rault, dont on peut entendre la voix dans toutes les grandes gares SNCF mais celle d'une certaine Juliette, restĂ©e jusqu'Ă  maintenant dans l' Messages VisuelsLa partie affichage du SIVE peut prendre 2 formes, comme l'indique le texte du marchĂ©des afficheurs matriciels permettant d'afficher des messages textes courts terminus du train, prochain arrĂȘt en alternancedes plans de ligne dynamiques. Ces plans de lignes a priori classiques voient chacun des symboles des gares complĂ©tĂ© par une diode de couleur. Les diodes allumĂ©es correspondent aux gares qui sont desservies par le quelques exemples tirĂ©s de la ligne N banlieue Montparnasse. Il s'agit de l'Ă©quipement d'une voiture VB2N rame tractĂ©e Ă  2 niveaux.afficheur texte. Celui-ci est situĂ© en salle infĂ©rieure, sous l'escalier de montĂ©e au niveau supĂ©rieur. Le train est alors entre SĂšvres-RG et Paris-Montparnasse, trajet direct sans arrĂȘt intermĂ©diaire. 3 messages sont affichĂ©s en boucle, le 3e Ă©tant clignotantcliquez sur la 2e photo pour l'agrandir plan de ligne dynamique cliquez sur la photo pour afficher l'image complĂšteA quand la mise en service ?SIVE sonore la premiĂšre rame Ă©quipĂ©e sur la ligne D, la 09D, a Ă©tĂ© prĂ©sentĂ©e le 24 juin 2009. Elle a Ă©tĂ© mise en service dans les jours qui ont suivi. Environ 60 Ă  70 rames devraient en principe ĂȘtre Ă©quipĂ©es d'ici la fin de l' visuel il ne sera pas installĂ© simultanĂ©ment. Il faudra donc encore attendre quelques annĂ©es avant de voir ce dispositif sur la ligne D DĂ©tails CatĂ©gorie La ligne D de A Ă  Z Publication 1 mars 2009 Une nouvelle sĂ©rie d'automotrices pour l'Ile de France... mais pas pour la ligne D du RERVue extĂ©rieure de la maquette de la NAT photo C AquariusComment est nĂ©e la NAT ?L'Ă©tude d'un nouveau matĂ©riel a commencĂ© au dĂ©but des annĂ©es 2000 il fallait en fait dĂ©finir ce que devait ĂȘtre le cahier des charges de ce matĂ©riel, tant en fonction des besoins des diverses lignes du rĂ©seau Transilien, des ateliers qui auraient Ă  gĂ©rer ce matĂ©riel en maintenance, des souhaits de la clientĂšle...Le marchĂ© de la NAT a Ă©tĂ© lancĂ© par un appel d'offres SNCF de fĂ©vrier 2004 portant sur une tranche ferme de 172 Ă©lements et une tranche conditionnelle options portant sur 200 Ă©lĂ©ments premier est de remplacer un ensemble de sĂ©ries de matĂ©riels vieillissantes, soit directement remplacement des trains inox Z6100 de la rĂ©gion nord, soit indirectement remplacement de certaines Z20500 par des NAT, les Z20500 libĂ©rĂ©es Ă©tant renvoyĂ©es dans d'autres rĂ©gions oĂč elles remplaceront par exemple des trains inox Z5300, comme sur la rĂ©gion sud-est. En 3 mots, les objectifs assignĂ©s par la SNCF Ă©taient confort, capacitĂ© et fiabilitĂ©, auxquels s'ajoutent habitabilitĂ©, accessibilitĂ©, sĂ»retĂ©, faibles nuisances, respect de l'environnement, performances, sĂ©curitĂ© et mai 2006, l'appel d'offres a Ă©tĂ© remportĂ© par Bombardier Transport France, qui fabriquera les rames NAT dans son usine française de Crespin dĂ©partement du Nord. Cette usine est l'ancienne usine d'ANF Industrie Ateliers du Nord de la France, sociĂ©tĂ© rachetĂ©e par la sociĂ©tĂ© canadienne Bombardier en 1989, et devenue Bombardier Transport France en 2003. Cette usine a construit plusieurs gĂ©nĂ©rations de matĂ©riels ferroviaires depuis sa crĂ©ation en 1882; son activitĂ© ces derniĂšres annĂ©es a concernĂ© notamment le TGV Duplex, le TER2N NG, le ZTER, l'AGC, le MI2N de la ligne RER A, le MF2000 devenu MF01 de la ligne M 2 du mĂ©tro montant de la commande passĂ©e le 20 novembre 2006 et correspondant Ă  la tranche ferme de 172 Ă©lĂ©ments est de 1,85 milliard d'euros, ce qui fait un prix moyen d'un peu plus de 10 millions d'euros par Ă©lĂ©ment, financĂ©s Ă  50 % par la SNCF et Ă  50 % par le que la NAT ?La NAT est une automotrice Ă©lectrique, un matĂ©riel Ă  un seul niveau, appelĂ© Spacium dans la gamme ne s'agit donc pas d'un matĂ©riel destinĂ© Ă  remplacer les Z2N existant en Ile de France un autre appel d'offres est en cours afin de dĂ©finir ce remplacement.Chaque Ă©lĂ©ment de la NAT a une longueur de 112,5 m 94,3 m pour un Ă©lĂ©ment destinĂ© aux lignes de St-Lazare. On forme ainsi des rames en UM2 unitĂ©s multiples doubles d'une longueur de 225 m 188,6 m pour St-Lazare, oĂč les quais ont une longueur de 190 m seulement, voire des premiĂšre nouveautĂ© se situe de la structure des Ă©lĂ©ments. Le nombre de caisses est en effet de 8 6 pour St Lazare, ce qui signifie que les caisses sont nettement plus courtes que sur les matĂ©riels d'Ile de France actuellement la longueur de la caisse NAT est de seulement 13 m. Pour mĂ©moire, les caisses de 20500 Z2N de la ligne D ont une longueur de 26 m 24 m pour les rames Ă  caisses courtes.La seconde nouveautĂ© dĂ©coule de la premiĂšre elle se trouve dans la largeur des caisses. Des caisses nettement plus courtes ont un encombrement rĂ©duit dans les virages les extrĂ©mitĂ©s des caisses dĂ©bordent moins de la ligne des rails. Il est ainsi possible, tout en restant dans le mĂȘme gabarit, d'Ă©largir sensiblement les caisses. La largeur des caisses passe en effet Ă  3,06 m. Il est ainsi possible d'installer 5 siĂšges de front tout en disposant d'une allĂ©e de largeur convenable, mĂȘme pour que 2 personnes se croisent 55 cm, 103 cm dans le cas d'un amĂ©nagement Ă  4 places de front. La NAT sera donc le matĂ©riel le plus large dans le parc les autres points, on retiendra l'apparition d'une intercirculation complĂšte ressemblant davantage Ă  celles des mĂ©tros des lignes RATP 1, 2 et 14 MP89 - MF01 ou des tramways modernes d'Ile de France. On se trouve ainsi dans une salle trĂšs allongĂ©e davantage que dans des voitures distinctes. Ceci permet de rĂ©pondre Ă  plusieurs besoins, une meilleure circulation des passagers et une augmentation de leur plancher est un plancher plat intĂ©gral pente maximale de 4 %, situĂ© approximativement Ă  1 mĂštre du niveau des rails les entrĂ©es se situent prĂ©cisĂ©ment Ă  0,985 m au-dessus de la hauteur des rails. Ceci permet de loger tous les Ă©quipements techniques en partie basse, sous le de plain pied implique donc d'avoir des quais Ă  la hauteur de 92 cm. GrĂące Ă  un comble-lacune, les PMR personnes Ă  mobilitĂ© rĂ©duite en fauteuil roulant pourront accĂ©der aux 2 voitures d' les quais sont Ă  la hauteur de 55 cm, un emmarchement est nĂ©cessaire pour compenser la dĂ©nivellation d'une quarantaine de caractĂ©ristiques en font un matĂ©riel relativement capacitaire 905 places par Ă©lĂ©ment long, soit 503 assises et 402 debout - 754 passagers soit 407 assises et 347 debout par Ă©lĂ©ment court; et pour mĂ©moire, 908 places pour un Ă©lĂ©ment long avec un amĂ©nagement Ă  4 places de front, soit 425 assises et 483 debout, l'absence d'un second niveau Ă©tant compensĂ© par la meilleure utilisation de l'espace pas d'escaliers, Ă©quipements techniques sous les planchers et la largeur plus importante des caisses. Bombardier considĂšre que l'avantage du matĂ©riel Ă  2 niveaux est en partie thĂ©orique, car les usagers n'ont pas naturellement tendance Ă  se rĂ©partir sur l'ensemble des longueurs de couloirs et restent davantage sur les plates-formes rĂ©duisant d'autant les possibilitĂ©s de circulation Ă  l'intĂ©rieur de la autre particularitĂ© rĂ©side dans la rĂ©partition distribuĂ©e de la motorisation et du freinage, qui devrait amĂ©liorer les performances et la sur d'autres matĂ©riels, l'Ă©nergie de freinage est rĂ©cupĂ©rĂ©e, ce qui rend le coĂ»t Ă©lectrique d'un arrĂȘt nettement moins important que dans les matĂ©riels les plus une architecture informatique basĂ©e sur un rĂ©seau IP permet de relier tous les composants du train, un systĂšme d'autodiagnostic, un certain nombre de dispositifs redondants et une possibilitĂ© de communication avec l'atelier de maintenance permettent d'anticiper une haute fiabilitĂ© un certain nombre de ces fonctionnalitĂ©s existent dĂ©jĂ  sur l'AGC. Puisque les problĂšmes liĂ©s aux portes reprĂ©sentent gĂ©nĂ©ralement 30 Ă  40 % des pannes sur un train, les dispositifs d'ouverture et de fermeture ont fait l'objet de nombreux tests. Notons en passant que ces portes intĂšgrent un dispositif de comptage qui permet entre autres d'ajuster la tempĂ©rature des les voyageurs, les spĂ©cificitĂ©s rĂ©sident non seulement dans les dimensions de la rame, notamment en largeur, mais aussi dans d'autres points relatifs au siĂšges plus larges que dans les matĂ©riels actuels dossier de 49 cm au lieu de 45 cm, assise de 45 cm dĂ©crits comme confortables, avec accoudoirs disons sĂ©paration physique des siĂšges et appuie-tĂȘte, disposĂ©s en rangĂ©es plus Ă©cartĂ©es que dans les matĂ©riels actuels 1,65 m, au lieu de 1,54 m, comme sur les matĂ©riels TER. Les siĂšges seront accrochĂ©s aux seules parois latĂ©rales, permettant un entretien des trains plus portes plus larges que sur les matĂ©riels de mĂȘme type des gĂ©nĂ©rations prĂ©cĂ©dentesUn espace vĂ©los, des espaces pour les PMR en fauteuils roulants, pour les personnes avec des poussettes ou des bagages encombrantsUne ambiance trĂšs colorĂ©e, qui changera des trains inox, et mĂȘme des Z2N, mĂȘme aprĂšs leur rĂ©novationDes fenĂȘtres de grandes dimensionsUn plancher chauffant permettant d'Ă©viter l'occupation de l'espace sous les siĂšges par les radiateurs et sĂ©chant plus rapidement le sol par temps humideUn Ă©clairage complet, assurĂ© par des LED diodes Ă©lectroluminescentesDes Ă©crans d'information sur la mission du train et de tĂ©lĂ©vision TNT. Des messages sonores complĂšteront les informations concernant la mission du train. Le son des programmes d'agrĂ©ment serait transmis via des Ă©couteurs prĂ©sence de la climatisation tant dans les salles voyageurs que dans les cabines de conduitel'installation de camĂ©ras embarquĂ©es de vidĂ©osurveillance comme sur d'autres matĂ©riels rĂ©cents rames MP89 CA de la ligne M 14, tramways, et un certain nombre d'autobus d'Ile de de la NAT photo C AquariusLa NAT en chiffresLes dimensions extĂ©rieuresLongueur caisse extrĂ©mitĂ© 16,53 mLongueur caisse intermĂ©diaire 13,24 mLargeur 3,06 mHauteur 4,28 mLes dimensions intĂ©rieuresHauteur du plancher de la salle par rapport au rail 1,05 mLargeur de porte 1,95 mHauteur des salles 2,15 Ă  2,31 mLargeur intercirculations 2,30 m aux Ă©paulesLa mĂ©caniqueTension d'alimentation 1500 V CC / 25 kV CAVitesse maximale 140 km/hAccĂ©lĂ©ration 0 Ă  50 km/h 0,87 m/s2Freinage en service 1,05 m/s2Freinage Disques ventilĂ©sSuspensions primaire Ă  ressorts et secondaire pneumatiquePuissance continue traction 2,62 MWLes diffĂ©rences entre Ă©lĂ©ments longs et Ă©lĂ©ments courtsElĂ©ments LongsElĂ©ments CourtsLongueur d'un Ă©lĂ©ment112,50 m94,31 mNombre de voitures87 dont une de 8 m de longNombre de bogies95 moteurs, 4 porteurs 85 moteurs, 3 porteursNombre de portestotal des 2 faces1614Nombre de places 905754Masse Ă  vide235 t210 tOĂč rencontrer la NAT ?Vue gĂ©nĂ©rale de la maquette de la NAT prĂ©sentĂ©e fin octobre 2007 sur les Champs-ElysĂ©esFĂȘte des Transports 2007 - photo C AquariusEn ce dĂ©but 2009, probablement uniquement sur son site de fabrication Ă  Crespin dans le dĂ©partement du Nord oĂč la premiĂšre prĂ©sentation officielle a eu lieu le 6 fĂ©vrier 2009 et sur quelques voies d'essais en France et ailleurs en Europe 7 Ă©lĂ©ments prĂ©vus pour les essais. Il est cependant probable qu'elle sera en Ă©vidence dans les prochaines expositions ferroviaires FĂȘte des Transports, JournĂ©es Portes Ouvertes, ...Les premiĂšres rames entreront en circulation commerciale le 13 dĂ©cembre 2009 sur la ligne Paris-Nord - dĂ©ploiement des 172 rames de la tranche ferme se fera ensuite sur les lignes suivantesligne H Nord, partie ouest Paris - Luzarches fin 2009 Ă  mi 2010, Paris - Persan via Montsoult-Maffliers mi 2010 Ă  dĂ©but 2011, Paris - Persan via Valmondois dĂ©but 2011 Ă  mi 2012, Paris - Pontoise dĂ©but 2011 Ă  mi 2012 82 rames longuesligne J St Lazare, partie nord Paris - Mantes par Poissy et par Conflans, Paris - Cergy et Paris - Ermont 55 rames courtes 2013 Ă  2014ligne P Est Paris - Meaux, Paris - Coulommiers 35 rames longues 20 entre mi 2012 et fin 2012, 15 entre fin 2014 et mi 2015Le dĂ©ploiement de la NAT permettra d'Ă©radiquer les rames inox en 2015 sur l'ensemble des lignes de la rĂ©gion Ile de 200 rames optionnelles se rĂ©partissent en 70 Ă©lĂ©ments longs et 130 Ă©lements courts. NAT alias...L'appellation commerciale de cette automotrice est Francilien. Il a Ă©tĂ© choisi Ă  la suite d'un sondage organisĂ© Ă  la FĂȘte des Transports 2007 Paris, Champs-ElysĂ©es et sur le site Internet de la RĂ©gion Ile-de-France et portant sur 4 propositions retenues par un jury tripartite rĂ©gion / STIF / SNCF rĂ©sultats ont Ă©tĂ© les suivantsFrancilien -> 36 %; Ă©luCitilien -> 28 %NĂ©olien -> 24 %Zilien -> 11 %Notons au passage que le dit Francilien n'a aucun lien de parentĂ© direct avec la Francilienne A104, RN104, ni avec la statue du mĂȘme nom se trouvant au milieu de l'Ă©changeur A6 / RN104 Ă  Corbeil-Essonnes. Par contre, le train et ses passagers s'appelleront de la mĂȘme façon c'est toujours mieux que Z5300 ou Z2N....La sĂ©rie dans la numĂ©rotation SNCF est Z50000. Cette premiĂšre exception Ă  la rĂšgle de numĂ©rotation des matĂ©riels bicourants dans la sĂ©rie Z20000-Z29999 est due au fait qu'aucune tranche d'un millier de numĂ©ros n'est plus disponible le fait que la plupart des matĂ©riels commandĂ©s par la SNCF sont bicourants continu 1500 V ou alternatif 25000 V 50 Hz n'y est probablement pas Ă©tranger.Les consĂ©quences sur l'Ă©volution du parc de matĂ©riel TransilienA une ou deux unitĂ©s prĂšs, le comparatif prĂ©visionnel 2006-2015 par ligne, hors RER A et B donneRĂ©seauLigneParc 2006Parc 2015 projetNotesEstE48 MI2N48 MI2N P39 RIB/RIO27 Z2N12 Z2N35 NAT23 AGCRadiation des RIB/RIO en 2015NordH et K58 Z610012 RIB/RIO15 VB2N23 Z2N82 NAT H sauf Creil - Pontoise9 Z6400 H Creil - Pontoise13 Z2N KRadiation des Z6100 en 2012 et des RIB/RIO en 2015St LazareJ18 RIB/RIO43 VB2N46 VB2N34 NATRadiation des RIB/RIO en 2014 L8 Z2N75 Z640065 Z640021 NAT Rive GaucheC et U181 Z2N185 Z2N MontparnasseN25 Z530022 VB2N33 VB2NRadiation des Z5300 en 2012-2013Sud-EstD et R45 Z5300118 Z2N143 Z2NRadiation des Z5300 en 2012Plus en dĂ©tails comme Ă  l'accoutumĂ©e, une rĂ©ponse de BenJ sur le site en septembre 2008Bonjour,Votre question sur le matĂ©riel roulant Transilien est trĂšs vaste, je vais m'efforcer de vous apporter un maximum de prĂ©cisions. Commençons ce tour d’horizon par les rames inox » Concernant les rames petits gris » qui n’ont fait l’objet d’aucune rĂ©novation de grande ampleur Ă  savoir les Z5300 des lignes D, R et N, et les Z6100 des lignes H et K, leur retrait du service se poursuit. C’est ainsi que la ligne K reçoit peu Ă  peu des petits gris » entiĂšrement rĂ©novĂ©s RIB/RIO Ă©quipĂ©s notamment du SystĂšme d’Information Voyageur EmbarquĂ© - SIVE en provenance de la ligne P oĂč ces rames ont Ă©tĂ© remplacĂ©es par des automoteurs Bombardier hybrides bi-mode bi-tension BiBi ». Sur la ligne D, une Ă©tape sera franchie au prochain changement de service en dĂ©cembre, avec la disparition des Z5300 sur l’axe Melun via Combs-la-Ville sauf cas de remplacements exceptionnels. La prochaine vague importante de radiations interviendra de dĂ©but 2010 Ă  dĂ©but 2013 l’arrivĂ©e du Francilien » alias NAT ou Z50000 en interne sur la ligne H, permettra dans un premier temps de transfĂ©rer, par Ă©changes de matĂ©riels entre lignes, des rames Ă  deux niveaux Z2N vers la ligne D pour y remplacer les Z5300, puis de remplacer les RIB/RIO rĂ©novĂ©es des lignes H, J et P seront ensuite Ă©galement remplacĂ©es par des Franciliens Z50000, des Ă©changes de matĂ©riels entre lignes permettant en parallĂšle d’homogĂ©nĂ©iser au maximum les parcs pour simplifier la maintenance et l’ les 75 rames Z6400 de la ligne L ont subi une rĂ©novation livrĂ©e, sols, siĂšges, amĂ©nagements intĂ©rieurs, SIVE entre 1999 et 2005. La question de leur remplacement, Ă  partir de 2015, est Ă  l’étude, notamment dans le cadre du schĂ©ma directeur du matĂ©riel roulant Ă©laborĂ© par le STIF j’y reviendrai plus loin. Poursuivons avec les rames Ă  deux niveaux Les 80 rames VB2N tractĂ©es ou poussĂ©es par une locomotive, affectĂ©es aux lignes J, N et H, ont toutes fait l’objet d’une rĂ©novation lourde entre 2002 et 2007 livrĂ©e, amĂ©nagements intĂ©rieurs, siĂšges, sols, SIVE, ventilation rĂ©frigĂ©rĂ©e,
. 65 de ces rames circuleront d’ici mi-2009 avec de nouvelles locomotives BB27300 leur confĂ©rant des capacitĂ©s d’accĂ©lĂ©ration et de freinage proches des rames automotrices Z2N. Les 15 rames restantes, transfĂ©rĂ©es de la ligne H vers la ligne N en 2011/2012, seront utilisĂ©es avec des BB7200 adaptĂ©es au service Transilien. Ces machines prĂ©sentent une puissance Ă©quivalente aux BB27300. La radiation de ces rames VB2N n’est pas prĂ©vue avant l’horizon 2015/2020 Ă  ce jour. Les 52 rames Z5600 des lignes C, D et R, ainsi que les 58 rames Z8800 des lignes C et U correspondant aux deux premiĂšres sĂ©ries d’automotrices Ă  deux niveaux type Z2N livrĂ©es entre 1983 et 1988 vont faire l’objet entre 2009 et 2016 d’un programme de rĂ©novation portant sur le renouvellement des amĂ©nagements intĂ©rieurs, des siĂšges, des sols, et l’installation du SIVE et de la vidĂ©o-surveillance Ă  partir de 2010 les rames traitĂ©es en 2009 feront l’objet d’un retrofit » ultĂ©rieur. On pourra signaler Ă  propos des Z5600 des lignes D et R, que celles-ci bĂ©nĂ©ficient actuellement d’une opĂ©ration de remise Ă  niveau avant modernisation comprenant notamment le remplacement des siĂšges et des vitres embuĂ©es. Le programme de rĂ©novation des 194 rames Z20500 circulant sur les lignes C, D, H, L et P, commencĂ© en 2007 sur la ligne D, va se poursuivre sur l’ensemble du parc jusqu’en 2016, selon le mĂȘme contenu que les Z5600 et Z8800. Concernant les rames V2N, celles-ci sont affectĂ©es aux activitĂ©s TER Bourgogne, Picardie,
 ou Corail IntercitĂ©s. Un programme de rĂ©novation est en cours depuis 2002, portant lĂ  encore sur la livrĂ©e extĂ©rieure, les siĂšges, les sols,
 mais sans installation de nouvelles fonctionnalitĂ©s pour le moment pas de climatisation en particulier. Enfin, aucune opĂ©ration de rĂ©novation n’est pour l’heure prĂ©vue sur les MI2N de la ligne E Z22500. Leur Ă©chĂ©ance de premiĂšre rĂ©vision est en effet fixĂ©e en 2012, ce qui laisse encore du temps pour dĂ©finir un Ă©ventuel programme. J’en profite pour signaler que les programmes de modernisation des RIB/RIO, VB2N et Z2N, ainsi que l’acquisition des BiBi » et Franciliens, font l’objet d’un cofinancement STIF – SNCF. Comme vous l’aurez constatĂ©, l’installation de dispositifs de climatisation n’est pas prĂ©vue Ă  bord des Z5600, Z8800 et Z20500. Bien qu’il s’agisse d’une demande forte des voyageurs prĂšs de 60% d’aprĂšs une rĂ©cente Ă©tude portant sur les premiĂšres Z20500 rĂ©novĂ©es, nous nous heurtons malheureusement Ă  des contraintes techniques incontournables. En effet, les voyageurs utilisant des rames VB2N rĂ©novĂ©es qui ont reçu la ventilation rĂ©frigĂ©rĂ©e ou bien les Z20900 des lignes C et H version Ă©voluĂ©e des Z20500 avec ventilation rĂ©frigĂ©rĂ©e auront remarquĂ© que le passage des gaines de diffusion en salle haute, le long des baies, conduit Ă  la suppression d’un siĂšge par travĂ©e disposition en 2+2 et non en 3+2. La question s’est donc posĂ©e de diminuer la capacitĂ© des rames, au profit d’un dispositif dont l’utilitĂ© se porte entre 30 et 60 jours par an. Dans le contexte actuel de progression trĂšs forte de la frĂ©quentation sur le rĂ©seau Transilien, il a Ă©tĂ© jugĂ© prĂ©fĂ©rable de ne pas retenir cette plus, dans le cadre de l’élaboration du SchĂ©ma Directeur du MatĂ©riel Roulant, qui doit fixer pour les 20 annĂ©es Ă  venir les grandes orientations en matiĂšre de renouvellement et d’évolutions du parc, le STIF, avec la SNCF, souhaite Ă©tudier l’hypothĂšse d’un remplacement anticipĂ© des rames de type Z2N par un matĂ©riel plus performant, tant en termes d’accĂ©lĂ©ration et de freinage, que d’accessibilitĂ© et de gestion des flux notamment pour diminuer les temps de stationnement en gare.Ce tour d’horizon ne serait pas complet sans Ă©voquer la rĂ©novation profonde qui touchera les 119 rames de la ligne B MI79 alias Z8100 Ă  partir de 2010. Ce programme cofinancĂ© par le STIF, la RATP et la SNCF comprendra une restructuration complĂšte des amĂ©nagements intĂ©rieurs, la mise en place du SIVE et l’installation d’une ventilation rĂ©frigĂ©rĂ©e qui, lĂ , pose nettement moins de problĂšmes d’intĂ©gration puisqu’il s’agit d’un matĂ©riel Ă  un seul niveau.J’espĂšre avoir rĂ©pondu Ă  vos Pour en savoir plusA propos de la NAT Des images de la NAT Un dossier en anglais dans un numĂ©ro de l'"International Railway Journal" Ă  partir de la page 29 La page dĂ©diĂ©e du site Bombardier Le site dĂ©diĂ© de Bombardier France avec photos, vidĂ©os et visite virtuelle de la rame propos de la prĂ©sentation officielle Ă  Crespin le 6 fĂ©vrier 2009 Des photos Une vidĂ©o Le dossier de presse
SNCFConnect, mode d'emploi. Toutes les nouvelles fonctionnalitĂ©s pour voyager. Crise sanitaire : vos conditions de voyage. Passe vaccinal, rĂšgles d'hygiĂšne, remboursement Un plan de relance historique. 4,7 Mds€ pour relancer et dĂ©velopper le
Tram-train T2 Nantes - Clisson Une rame de tram-train Citadis Dualis en gare de Gorges. RĂ©seau SNCF Terminus Nantes et Clisson Communes desservies 7 Histoire Mise en service 15 juin 2011 Infrastructure Conduite systĂšme Manuelle Exploitation MatĂ©riel utilisĂ© Citadis Dualis DĂ©pĂŽt d’attache Gare de Doulon Points d’arrĂȘt 8 Temps de parcours 29 min Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D Lignes connexes 1 SchĂ©ma de la ligne LĂ©gende Ligne de Tours Ă  Saint-Nazaire vers Saint-Nazaire 5,236 Nantes-État 6m 430,420 0,000 Nantes Ex OrlĂ©ans9m Ligne de Nantes-État Ă  La Roche-sur-Y. par Ste-P. vers La Roche-sur-Y. Ligne de Nantes-OrlĂ©ans Ă  ChĂąteaubriant vers ChĂąteaubriant Ligne de SegrĂ© Ă  Nantes-État vers SegrĂ© Ligne de Tours Ă  Saint-Nazaire vers Tours 1,9xx Bifurcation de Vertou 2,070 Pont de VendĂ©e-Madeleine Loire 322m 2,470 Pont de VendĂ©e-Pirmil Loire 255m 2,894 Pont sur la Loire 2e bras 42m 3,150 Saint-SĂ©bastien-Pas-EnchantĂ©s 13m 5,300 Saint-SĂ©bastien-FrĂȘne-Rond 25m 6,921 Vertou 32m 10,64x La Chevrue 29m 14,239 La Haie-FouassiĂšre 24m 18,261 Le Pallet 36m Ligne du Pallet Ă  Vallet privĂ©e vers Vallet 20,175 Viaduc du Florenceau sur la SĂšvre nantaise 66m 23,075 Gorges ancienne gare 35m 24,127 Gorges 26,296 Clisson 43m Ligne de Clisson Ă  Cholet vers Cholet Suite de la ligne de Nantes-OrlĂ©ans Ă  Saintes La ligne de tram-train de Nantes Ă  Clisson, ou ligne T2, est la premiĂšre ligne de tram-train mise en service au dĂ©part de la ville de Nantes. Elle est pilotĂ©e par la rĂ©gion Pays de la Loire en tant qu'autoritĂ© organisatrice de transports. Elle propose depuis le 15 juin 2011 de relier la gare de Nantes Ă  celle de Clisson en tram-train Citadis Dualis plutĂŽt qu'en TER classique. Mise en service totale Ă  l'Ă©tĂ© 2015, grĂące Ă  la crĂ©ation d'un terminus technique en gare de Clisson, la mesure s’accompagne d'une augmentation importante de l'offre avec une desserte toutes les 30 minutes et de la desserte systĂ©matique de la gare de Gorges, qui est dĂ©placĂ©e dĂšs dĂ©cembre 2014. Tous les arrĂȘts des TER classiques entre Nantes et Clisson sont alors supprimĂ©s. La ligne est intĂ©grĂ©e au rĂ©seau TER Pays de la Loire sous le numĂ©ro de ligne "T2"[1]. Il s’agit plutĂŽt d'utiliser un nouveau matĂ©riel et d'exploiter la ligne d'une nouvelle façon que de rĂ©ellement crĂ©er une nouvelle ligne. Histoire La crĂ©ation d'un service de tram-train entre Nantes et Clisson est la consĂ©quence du retard de rĂ©ouverture de la ligne de Nantes Ă  ChĂąteaubriant. Alors que le matĂ©riel roulant prĂ©vu pour circuler sur cette ligne, le Citadis Dualis, est commandĂ© dĂšs 2007 auprĂšs d'Alstom[2], le projet de rĂ©ouverture de cette ligne prend du retard et la rĂ©gion des Pays de la Loire dĂ©cide alors d'affecter les rames qui seront rĂ©ceptionnĂ©es dĂšs 2010 et qui ne pourront pas ĂȘtre utilisĂ©es sur la ligne Nantes - ChĂąteaubriant Ă  la relation Nantes - Clisson[3]. Finalement, la livraison des rames prend, elle aussi, du retard, mais dans des proportions moindres, et la ligne Nantes - Clisson en tram-train est mise en service le 15 juin 2011[4]. Cette mise en service profite des travaux d'Ă©lectrification entre Nantes, La Roche-sur-Yon et Les Sables-d'Olonne, sans laquelle les trams-trains n'auraient pas pu circuler. La dĂ©cision d'affecter des trams-trains entre Nantes et Clisson devient dĂ©finitive[3], ce qui nĂ©cessita de commander des rames supplĂ©mentaires les annĂ©es suivant cette dĂ©cision, en 2009 et 2011[2]. Les amĂ©nagements nĂ©cessaires notamment la mise en conformitĂ© des quais ou le rehaussement des voies avaient dĂ©butĂ© durant l'Ă©tĂ© 2009[rĂ©f. nĂ©cessaire]. Le 14 dĂ©cembre 2014, une nouvelle gare Ă  Gorges, situĂ©e plus proche du bourg est inaugurĂ©e aprĂšs un an de travaux en remplacement de l'ancienne gare plus excentrĂ©e. La dĂ©cision de conserver une halte ferroviaire dans cette commune limitrophe de Clisson Ă©tant dĂ» Ă  son dynamisme dĂ©mographique[5]. Les travaux de crĂ©ation d'un terminus technique Ă  Clisson, couplĂ©s Ă  la crĂ©ation d'un pĂŽle d'Ă©changes multimodal PEM, commencent le 8 avril 2014[6]. La mise en service de ce terminus technique a lieu le 28 juin 2015[7], au lieu de la fin de l'annĂ©e 2014 comme prĂ©vu initialement[4]. Cela permet de proposer depuis le 5 juillet 2015 une offre de 16 allers-retours en tram-train entre Nantes et Clisson offre portĂ©e Ă  22 allers-retours Ă  partir du 31 aoĂ»t 2015[4],[8],[9], soit un toutes les 30 minutes, contre seulement six allers-retours auparavant[8]. Les trams-trains desservent toutes les gares du trajet, les TER ne marquent alors plus aucun arrĂȘt dans les gares intermĂ©diaires[4],[9]. Avant la mise en service de ce terminus technique, l'offre de tram-train est de sept allers-retours entre Nantes et Clisson en semaine, cinq allers-retours et demi le samedi et trois le dimanche. Le trajet est effectuĂ© en 29 minutes et dessert les six gares intermĂ©diaires, dont Gorges, desservie par tous les trams-trains depuis le 14 dĂ©cembre 2014[5]. L'offre est complĂ©tĂ©e par onze allers-retours entre Nantes et Vertou en semaine, deux le samedi et deux le dimanche, desservant les deux gares intermĂ©diaires du parcours. Liste des gares Depuis dĂ©cembre 2014, le tram-train dessert sept communes Nantes, Saint-SĂ©bastien-sur-Loire, Vertou, La Haie-FouassiĂšre, Le Pallet, Gorges et Clisson grĂące Ă  huit gares[8],[10] Gare Lat/Long Communes P+R Correspondances Tan Correspondances AlĂ©op o Nantes 47° 13â€Č 02″ N, 1° 32â€Č 31″ O Nantes 1 C3 12 54 70 80 90 300 301 303 309 310 311 312 320 322 346 350 360 371 o Saint-SĂ©bastien-Pas-EnchantĂ©s 47° 12â€Č 25″ N, 1° 30â€Č 40″ O Saint-SĂ©bastien-sur-Loire C9 o Saint-SĂ©bastien-FrĂȘne-Rond 47° 11â€Č 27″ N, 1° 29â€Č 46″ O Saint-SĂ©bastien-sur-Loire 28 o Vertou 47° 11â€Č 10″ N, 1° 28â€Č 41″ O Vertou 27 42 60 331 333 o La Haie-FouassiĂšre 47° 09â€Č 42″ N, 1° 23â€Č 32″ O La Haie-FouassiĂšre o Le Pallet 47° 08â€Č 38″ N, 1° 20â€Č 48″ O Le Pallet o Gorges 47° 06â€Č 01″ N, 1° 18â€Č 23″ O Gorges o Clisson 47° 05â€Č 09″ N, 1° 17â€Č 11″ O Clisson 304 Exploitation MatĂ©riel roulant IntĂ©rieur d'une rame Citadis Dualis. Le tram-train compte au total de 244 places, dont 98 places assises et 146 places debout. Le tram-train dispose de toilettes, d'espaces de rangement pour les bagages, et est adaptĂ© pour les personnes Ă  mobilitĂ© rĂ©duite. Il circule Ă  100 km/h. Offre Depuis le 5 juillet 2015, l'offre comprend 16 allers et 17 retours entre Nantes et Clisson du lundi au vendredi. Ils desservent toutes les gares et sont rĂ©alisĂ©s respectivement en 28 et 27 minutes. Cette offre devrait passer Ă  22 allers et 23 retours Ă  partir du 31 aoĂ»t 2015. L'offre est de 19 allers-retours le samedi et de 14 le dimanche[11]. Notes et rĂ©fĂ©rences ↑ Cartes des lignes rĂ©gionales de transport des Pays de la Loire », sur TER Pays de la Loire, mai 2019 consultĂ© le 25 avril 2020 ↑ a et b Huit trams-trains Citadis Dualis supplĂ©mentaires pour les Pays de la Loire », article de Ville Rail & Transports du 4 avril 2011. ↑ a et b Le tram-train jusqu'Ă  Clisson en 2010 », article de Presse OcĂ©an du 12 dĂ©cembre 2008 archivĂ© en cache de Wikiwix. ↑ a b c et d Le tram-train relie Nantes Ă  Clisson aujourd'hui », article de Ouest-France du 15 juin 2011. ↑ a et b Tram-train. Les Ă©lus ont inaugurĂ© la station de Gorges dimanche - Ouest-France du 14 dĂ©cembre 2014. ↑ À la gare, c'est l'heure des grandes manƓuvres », article de Ouest-France du 2 mai 2013 consultĂ© le 11 avril 2014. ↑ [PDF] Affiche travaux SNCF IntercitĂ©s pour les 27 et 28 juin 2015 consultĂ©e le 12 juillet 2015. ↑ a b et c Nantes-Clisson quatre fois plus de trams-trains en 2015 », article de Ouest-France du 9 fĂ©vrier 2013. ↑ a et b [PDF] Fiche horaire de la ligne T2 du TER pays de la Loire, valable du 27 aoĂ»t au 23 septembre 2018 », sur 2018 consultĂ© le 1er septembre 2018 ↑ Carte TER pays de la Loire », sur 2018 consultĂ© le 1er septembre 2018 ↑ Rechercher une fiche horaire TER pays de la Loire », sur 2018 consultĂ© le 1er septembre 2018 Articles connexes Tram-train de Nantes Ligne de Nantes-OrlĂ©ans Ă  Saintes Ligne de tram-train de Nantes Ă  ChĂąteaubriant DerniĂšre mise Ă  jour de cette page le 30/03/2022.
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Horairesde Nantes à Chùteaubriant Tram Train : retards de derniÚre minute, nombre de correspondances, durée des trajets, informations trafic

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 plusieurs solutions pour confier ses bagages et visiter la ville en toute libertĂ© ! Venir Ă  Nantes En TGV* – Paris 2h 20 navettes par jour – AĂ©roport de Roissy 2h50 – Lyon 4h20 – Saint-Nazaire et la cĂŽte d’Amour 33 minutes * Ă  titre indicatif, meilleurs temps de parcours En avion – Ă  moins de 2h des grandes villes europĂ©ennes Par la route – A11 depuis Paris – A83 depuis Bordeaux – RN 137 depuis Rennes – RN 165 depuis Vannes Venir aux Machines de l’üle En transport en commun – Tramway ligne 1 arrĂȘt Chantiers Navals » – Chronobus 5 arrĂȘt Prairie au duc » Plus d’informations sur En vĂ©lo – Station Bicloo n° 43 Machines de l’üle Plus d’informations sur – Service Loire Ă  VĂ©lo », plus d’informations sur Stationnement en voiture – Parking payant Les Machines – Emplacements payants sur le Bd de la Prairie au Duc – Parking gratuit Quai Wilson TĂ©lĂ©chargez le plan des stationnements pour personnes Ă  mobilitĂ© rĂ©duite. Stationnement en camping-car L’accĂšs aux Terrasses de l’Atelier, aux voyages en Grand ÉlĂ©phant, au Carrousel des Mondes Marins et Ă  la Galerie des Machines est interdit aux chiens, sauf chiens d’assistance. *Afin d’assurer la sĂ©curitĂ© des visiteurs, les Machines de l’üle appliquent les mesures prĂ©ventives dĂ©cidĂ©es par le gouvernement pour les administrations publiques. Les Machines de l’üle sont ouvertes dans les conditions habituelles. Il est recommandĂ© de ne pas venir aux Machines de l’üle avec des valises et effets. Les valises et sacs sont interdits. Les Machines de l’üle remercient par avance ses visiteurs de faire preuve de comprĂ©hension quant au ralentissement induit par les contrĂŽles de sĂ©curitĂ© aux entrĂ©es. TĂ©lĂ©chargez la brochure RĂ©agir en cas d’attaque terroriste » En savoir plus Leshoraires de tramway Ă  Nantes. La ligne 1 commence Ă  fonctionner Ă  4h43 (5h48 dimanche) au dĂ©part de "François Mitterrand" EN CAS DE FORTES TEMPERATURES MESURES PRISES SUR PLACE LE JOUR MÊME A partir de 34 degrĂ©s constatĂ©s in situ Galerie arrĂȘt de la mise en fonction des machines avec dĂ©placement aĂ©rien HĂ©ron & AraignĂ©e. Carrousel arrĂȘt du 1er niveau Les Fonds Marins », fonctionnement maintenu des niveaux 2 & 3. Toutes les coursives restent accessibles. A partir de 36 degrĂ©s constatĂ©s in situ Galerie arrĂȘt du fonctionnement & fermeture de la billetterie Nefs ElĂ©phant annulations des voyages programmĂ©s Carrousel poursuite de l’exploitation si le condition de sĂ©curitĂ© le permettent A partir de 38 degrĂ©s constatĂ©s in situ Carrousel arrĂȘt du fonctionnement & fermeture de sa billetterie Fermeture annuelle jusqu’au 3 fĂ©vrier 2023 Les espaces de visites ne sont ni climatisĂ©s, ni chauffĂ©s. L’exploitation est soumise aux conditions mĂ©tĂ©orologiques. Horaires Voyage Grand ElĂ©phant 2022 Du samedi 09/07 au dimanche 28/08 Tous les jours 10h15*, 11h*, 11h45, 12h30, 13h15*, 14h, 15h, 15h45*, 16h30, 17h15, 18h*, 18h45 Du lundi 29/08 au mercredi 31/08 Tous les jours 10h15*, 11h*, 11h45, 14h15, 15h*, 15h45, 16h30, 17h15*, 18h Du jeudi 01/09 au vendredi 21/10 Pas de voyage en Grand ElĂ©phant du 19 au 23 septembre inclus Du mardi au vendredi 11h, 11h45, 12h30, 15h, 15h45, 16h30 Samedi et dimanche 10h15*, 11h*, 11h45, 14h15, 15h*, 15h45, 16h30, 17h15*, 18h Du samedi 22/10 au dimanche 06/11 Tous les jours 10h15*, 11h*, 11h45, 12h30, 13h15*, 14h, 15h, 15h45*, 16h30, 17h15, 18h*, 18h45* Du mardi 08/11 au vendredi 16/12 Du mardi au vendredi 15h, 15h45, 16h30 Samedi et dimanche + vendredi 11/11 14h15*, 15h*, 15h45, 16h30, 17h15*, 18h Du samedi 17/12 au samedi 31/12 Tous les jours sauf le 25/12 14h15*, 15h*, 15h45, 16h30, 17h15*, 18h Samedis 24 et 31/12 annulation du dernier voyage de 18h *Horaires rĂ©servables en ligne ** Carousel en mode dĂ©couverte » = Visite commentĂ©e et animĂ©e HorairesLes Machines de l'Ăźle : consultez les horaires 2021 du Grand Ă©lĂ©phant et du carrousel des mondes marins. Vente des billets sur place pour le jour-mĂȘme, pendant les horaires des billetteries, dans la limite des places disponibles. Error 403 Guru Meditation XID 208699613 Varnish cache server wLT6.
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