Avec son habitacle lumineux et son esprit moderne, le Citroën Grand C4 Picasso assume pleinement son identité de monospace. Plus exotique, le Chevrolet Orlando préfère mélanger les genres en y ajoutant un petit parfum d'aventure. Mais les deux conservent le même objectif chouchouter la petite famille. En rachetant Daewoo, Chevrolet a considérablement changé l'image de ses modèles discount. Lorsque l'ancienne firme coréenne n'avait pour elle que ses produits bon marché, la marque arborant le nœud papillon séduit davantage. Avec une montée en gamme manifeste tout en conservant des tarifs attractifs face à la concurrence, elle propose des produits à la fois attirants et atypiques qui trouvent aisément preneur. Bien décidée à confirmer cette réussite, la marque Américaine n'est pas restée insensible au succès rencontré par les monospaces compacts sept places et autres véhicules à tendance familiale. Avec l'Orlando sorti en toute fin d'année dernière, elle nous propose sa propre vision des choses. Tendance oblige, ce dernier se revendique comme un véritable crossover, mélangeant les genres en piochant le meilleur de chaque catégorie. Avec ses sept places, sa proue d'aventurier et son profil de break, il entend jouer autant la carte de la séduction que du confort. Mais rien de tel qu'une confrontation avec le Citroën Grand C4 Picasso, référence des monospaces compacts sept places, pour évaluer ses chances de bien figurer sur le segment. Tous nos essais comparatifs ! ESTHÉTIQUE Egalité Parce que l'on achète aussi une Chevrolet pour se démarquer, l'Orlando doit d'abord séduire les foules. Musclé et carré comme un quarterback 1,88 m de large, il roule des mécaniques et arbore une proue franchement massive rappelant celle d'un SUV. Pourtant, malgré ses protections inférieures de type aluminium, il n'a rien d'un baroudeur pur et dur. Sa proue cubique et son profil rappellent davantage ceux d'un break à la personnalité un peu plus affirmée. Pour autant, avec ses 4,65 m de long et ses 1,63 m de haut, l'Orlando ne dépareille pas des autres monospaces compacts sept places. Un peu moins long et large 4,59 m et 1,83 m, mais plus haut de 3 cm 1,66 m, le Grand C4 Picasso oppose un profil monocorps et une allure de monospace futuriste. Malgré un restylage survenu fin 2010, l'apparition d'un nouveau logo, de feux avant et arrière subtilement revus ou encore d'un bouclier avant légèrement redessiné et doté d'un éclairage diurne ne démodent pas franchement l'ancien. Mais au final, trancher entre l'élégance de la Citroën et la forte personnalité de la Chevrolet reste surtout une affaire de sensibilité personnelle. Egalité donc, même si notre choix tendrait plutôt vers l'originalité américano-coréenne. STYLE INTÉRIEUR CITROËN GRAND C4 PICASSO En s'efforçant de picorer le meilleur de chaque catégorie, l'habitacle de l'Orlando est censé se rapprocher de celui d'un monospace. Le levier de vitesses rehaussé en fait partie. Mais pour le reste, il rappelle davantage l'atmosphère d'un SUV avec un dessin de planche de bord plutôt massif et son bloc d'instrumentation à aiguilles classique situé en face du conducteur. Face à lui, le Grand C4 Picasso reste fidèle à son esprit avant-gardiste avec une instrumentation digitale centrale et son fameux volant à moyeu fixe. Difficile de résister à cette ambiance lumineuse absolument unique grâce à l'immense pare brise panoramique. Et tant pis si, en dépit d'assemblages sérieux, certains matériaux laissent encore à désirer. Sa qualité de fabrication demeure encore largement meilleure que le Chevrolet Orlando, dont les plastiques durs particulièrement sensibles aux rayures viennent trahir un souci d'économie certain. En revanche notons que dans les deux cas, l'ergonomie demeure perfectible avec une position de conduite difficile à trouver à bord de la Chevrolet et des commandes de volant demandant de l'accoutumance chez le Picasso. Ce qui ne l'empêche toutefois pas de remporter aisément la partie… VIE A BORD CITROËN GRAND C4 PICASSO Nos deux duettistes se mettent en quatre pour vous recevoir, multipliant les aspects pratiques particulièrement apprécies chez les véhicules familiaux. Ainsi, le Chevrolet Orlando propose un vaste compartiment derrière la radio quand son rival vous offre deux coffres de rangements autour du bloc d'instrumentation central. A l'arrière, la modularité de l'américain est en revanche assez basique avec une banquette classique rappelant celle d'un break. Attention, l'assise plutôt ferme en étonnera plus d'un… De son côté, le Grand C4 Picasso va nettement plus loin avec ses trois sièges séparés, coulissants individuellement. Bien mieux adapté à un usage familial, il intègre également des tablettes aviation qui font le bonheur des enfants. Enfin, à l'heure de jouer les transporteurs de troupes, nos deux belligérants proposent deux places supplémentaires à l'arrière. Mais contrairement au tricolore, celles de l'Orlando sont les seules capables d'accueillir deux adultes grâce à un espace aux jambes et une accessibilité supérieurs. Reste le coffre, un domaine où le C4 Picasso prend de nouveau l'ascendant sur son nouveau rival 576 litres contre 454 en raison notamment d'une hauteur de chargement inférieure. Sans démériter, l'Orlando doit donc s'incliner devant la solide prestation française. MOTEURS CITROËN GRAND C4 PICASSO Dans leurs versions Diesel haut de gamme, l'Orlando et le Grand C4 Picasso proposent des performances largement suffisantes pour une utilisation routière intensive en charge. Parfait pour envisager des départs en vacances. Depuis son restylage fin 2010, le Picasso a vu son HDi passé de 138 à 150 ch. Pourtant, Chevrolet conserve malgré tout un avantage théorique puisque son VCDi d'origine VM revendique 163 ch. Théoriquement… Car dans les faits, en dépit d'un avantage symbolique en accélération 0 à 100 km/h en 10 sec contre 10,2 s. pour le français et d'une excellente disponibilité à bas régimes, ce bloc souffre d'une certaine inertie et d'un manque de réactivité en reprises. Plus "rond" et complet, le bloc tricolore se révèle donc un peu plus agréable sur le plan de l'agrément. Tous deux en revanche s'avèrent raisonnablement discrets au quotidien, malgré des commandes de boîte assez moyennes dans les deux cas. A la pompe, l'Orlando annonce des rapports de transmission rallongés pour surveiller ses consommations, mais il est pourtant battu d'une courte tête par le C4 Picasso, décidément un redoutable adversaire 5,9 l/100 km contre 6,0 l/100 km. COMPORTEMENT CHEVROLET ORLANDO Comme toute familiale qui se respecte, nos deux rivales s'apprécient surtout à un rythme paisible. Sûres et équipées toutes deux d'un ESP en série, elles réservent un comportement prévenant et signalent la limite à ne pas dépasser en élargissant progressivement la trajectoire. Toutefois, le Grand C4 Picasso et l'Orlando s'opposent par leurs caractères différents. Reposant sur des suspensions souples, le français privilégie clairement le confort. Très agréable à allure paisible avec une excellente filtration des aspérités, il perd très vite de sa superbe dès que le rythme s'accélère, se dandinant alors sur ses suspensions trop souples. La conduite devient du coup beaucoup moins précise. En comparaison, la Chevrolet profite d'une agilité supérieure et d'un train avant plus précis pour remporter la palme de l'efficacité, malgré là aussi une garde au sol un peu plus haute qui engendre d'amples mouvements de caisse. Revers de la médaille pour l'Orlando, ce dynamisme se paie au niveau du confort, nettement moins conciliant envers les vertèbres que sur le C4 Picasso. TARIFS CHEVROLET ORLANDO Dans son troisième niveau de finition LTZ, le Chevrolet Orlando VCDi 163 ch s'affiche à 24 800 €. Seulement… Dans le même temps, notre version Exclusive du Citroën Grand C4 Picasso HDi 150 ch revient à 32 150 €. Une différence énorme qui ne s'explique pourtant pas par une différence d'équipements, sensiblement équivalents sur les deux modèles. Ces deux grands voyageurs intègrent ainsi phares et essuie-glaces automatiques, régulateur de vitesse, phares antibrouillards, radars de recul, jantes alliage et climatisation automatique. Et si le Grand C4 Picasso se distingue bien en proposant une aide au stationnement à l'avant et des phares xénon directionnels, l'Orlando riposte avec la version LTZ+ rajoutant une sellerie cuir, des sièges avant électriques et le système GPS. La note passe alors à €. Malgré un malus plus important en sa défaveur 159 g/km de CO2 et 750 € contre 154 g/km et 200 € pour la Citroën, le Chevrolet s'adjuge aisément la victoire sur le plan tarifaire. Notre diaporama photo Chevrolet Orlando / Citroën Grand C4 Picasso [T6126]