🎑 Selle Confort Honda Cmx 500 Rebel

Accessoirespour Honda. Honda Rebel 500. Selle solo gel pour Honda Rebel 500 CMX 17-22 Craftride RS2G Selle solo. -25% 534,99 € 399,99 € 299,99 € avec 25% Code:TOP25. Prix ttc, en sus Expédition. Livraison: 02.09.2022 - 05.09.2022. UGS

La très accessible CMX500 Rebel et son bicylindre A2 de 500 cm3, apparus sur le marché en 2017, ont parié sur la fusion entre tradition et idées neuves pour séduire la génération de ceux pour qui la moto est bien plus qu’un simple moyen de se déplacer un style de vie, une attitude ou une expression de leur personnalité… Cette combinaison entre style custom intemporel et interprétation contemporaine a, dès sa première année de commercialisation, rencontré un succès qui ne s’est pas démenti depuis. Ainsi, en 2019, la Rebel pointe au 3e rang des meilleures ventes Custom en Europe. Accessible, facile à conduire, la Rebel a su tracer sa propre voie tout comme elle a su être une excellente base de personnalisation pour les amateurs du genre. Aujourd’hui, une nouvelle Rebel voit le jour. En conservant l’essentiel de ce qui a fait de la CMX500 une moto si spéciale, mais en y ajoutant davantage de performances, de caractère et un éventail de technologies Honda de dernière génération, la CMX1100 Rebel offre quelque chose de plus -ou quelque chose de différent- à tous ceux qui recherchent une machine qui sort de l’ordinaire. Caractéristiques et nouveautés principales La nouvelle CMX1100 Rebel revendique une double personnalité. Elle a été dessinée pour pouvoir rouler en tout confort mais elle sait aussi, lorsqu’une série de virages se dessine à l’horizon, se transformer en une moto particulièrement excitante. Ceux qui montent en cylindrée souligneront son accessibilité la hauteur de selle n’est que de 700 mm ainsi que son poids contenu tandis que les utilisateurs plus expérimentés apprécieront le comportement de sa partie-cycle avec son cadre en tube d’acier, ses suspensions de qualité et son freinage puissant. Quel que soit leur niveau, tous apprécieront les performances de son bicylindre en ligne de 1084 cm3 inauguré par la CRF1100L Africa Twin, revisité pour offrir davantage de caractère à bas et moyens régimes, avec une sonorité en rapport. La commande de gaz électronique adoptée par la CMX1100 est accompagnée de la possibilité, pour le pilote, de choisir entre 3 modes de pilotage selon ses préférences et les conditions de conduite. Il est également possible d’intervenir sur les niveaux de puissance et de frein moteur, sur le niveau d’intervention du système de contrôle de couple HSTC Honda Selectable Torque Control ou sur du système anti-cabrage. Sans oublier, pour la version concernée, sur les lois de sélection du double embrayage Dual Clutch Transmission. Le régulateur de vitesse fait partie de l’équipement de série sur toutes les versions. En phase avec son époque, le style de la Rebel 1100 se distingue par ses volumes et son caractère minimaliste ; les pneumatiques avant et arrière sont couverts par des garde-boue en métal alors que l’optique circulaire mélange forme d’hier et technologie à diodes d’aujourd’hui, faisant écho à l’instrumentation à cristaux liquides. Les aspects pratiques ne sont pas négligés avec une prise USB-C disposée dans l’espace de rangement aménagé sous la selle. 2 coloris sont proposés pour la CMX1100 Rebel 2021 Rouge Bordeaux Metallic Noir Gunmetal MetallicStyle & Équipements La CMX1100 Rebel présente un style simple et brut, imaginé par le même bureau d’étude américain à l’origine du dessin de la Rebel 500. Longue, basse et fine, coiffée par un réservoir bicolore de 13,6 l, la CMX1100 place véritablement le pilote dans » la machine. Les garde-boues avant comme arrière sont réalisés à partir de feuilles d’acier de 1 mm et montés sur des supports en aluminium moulé. Comme sa cadette, quel que soit l’angle duquel on observe ses formes dépouillées, la Rebel 1100 revendique son individualité. Leds à tous les étages Implantée bas, l’optique avant de 175 mm de diamètre adopte une forme classique mais intègre une technologie moderne avec plusieurs ampoules LED disposées de manière à créer une signature visuelle caractéristique. Les petits clignotants ronds ø 55 mm sont également d’un dessin traditionnel mais fonctionnent aussi avec des ampoules à diodes ajoutant aux détails contemporains qui parcellent la Rebel. Selle La selle adopte une mousse de moyenne densité afin de privilégier le confort tandis que sa forme a été travaillée de façon à assurer le maintien du pilote lors des fortes accélérations. Comme sa cadette, la CMX1100 Rebel s’apprécie seul ou à deux la selle passager pouvant être déposée -ou remontée- facilement et rapidement. La partie dédiée au pilote abrite un espace de rangement de 3 l doté d’une prise de charge USB-C. Commandes et tableau de bord Disposé sur la partie gauche du cadre, le contacteur d’allumage commande également l’ouverture de la selle. Épuré, le guidon est installé sur des supports surélevés d’environ 30 mm tandis que le commodo gauche accueille la commande des modes de conduite ainsi que celle du double embrayage DCT sur la version concernée. Enfin, pour faciliter les longs parcours, un régulateur de vitesse fait partie des équipements de série. L’instrumentation est confiée à un écran LCD à affichage négatif de 120 mm. Motorisation Le bicylindre en ligne à refroidissement liquide et 8 soupapes de 1084 cm³ qui anime la Rebel 1100 est extrapolé de celui de la CRF1100L Africa Twin. Mais, afin de répondre à sa nouvelle vocation, cette base mécanique a toutefois bénéficié de nombreux changements qui en ont profondément modifié le comportement et le caractère. Ainsi, à titre d’exemple, la masse du volant d’inertie a été augmentée de 32 %, ce qui se traduit par des reprises vigoureuses à bas régimes et par un caractère nettement plus affirmé. Moteur compact de l’Africa Twin Au-delà de son adaptabilité technique, un autre paramètre a plaidé pour l’adoption de la base moteur de lAfrica Twin sur la CMX1100 une compacité remarquable, à mettre à l’actif d’une origine trail culasse Unicam compacte, carters “semi-humides” avec réservoir d’huile intégré…. Cette caractéristique permet une centralisation des masses optimale, un abaissement du centre de gravité et une garde au sol appréciable avec le cadre rabaissé de la Rebel. Modifications CMX 1100 Rebel Le calage du vilebrequin 270° et le calage de l’allumage inaugurés sur la CRF sont reconduits sans modifications, ce qui n’est pas le cas du système d’échappement, du calage de distribution et des lois de levées des soupapes, tous modifiés pour renforcer encore la sensation de pulsations » du moteur. Pour correspondre à la double personnalité revendiquée par la Rebel, ces pulsations restent contenues à bas régimes avant de devenir nettement plus présentes au fur et à mesure que le régime augmente. Le moteur est associé à une commande de gaz électronique TBW Throttle By Wire et à une alimentation par injection PGM-FI qui profite d’un boîtier de filtre de 7 l de capacité. Pour ajouter au plaisir de conduite, le silencieux d’échappement de 5,3 l a été étudié pour délivrer une sonorité sourde sous les 4 000 tr/min avant d’augmenter en fréquence au fur et à mesure de l’ouverture des gaz. Et toujours ! Les autres caractéristiques majeures du moteur ne changent pas par rapport à l’Africa Twin les carters principaux se caractérisent par un plan de joint vertical et sont communs aux deux versions -transmission manuelle et double embrayage DCT-, les seules différences visibles apparaissant sur les carters extérieurs. La pompe à eau est intégrée au carter d’embrayage tandis que le thermostat est placé directement dans la culasse. Les vibrations secondaires sont neutralisées par le déplacement réciproque des pistons alors que les vibrations du premier ordre sont annulées grâce au recours à deux contre-arbres d’équilibrage qui servent également à entraîner les pompes à eau et à huile. Une couronne dentée avec des intervalles de 10° placée sur le vilebrequin permet de détecter les ratés d’allumage, un point important pour répondre aux exigences des dernières normes OBD2/EURO5. Parallèlement, des capteurs d’écoulement d’air disposés dans les collecteurs d’échappement donnent les informations indispensables pour une gestion rigoureuse du mélange air/carburant. Systèmes électroniques d’assistance du moteur et de la partie-cycle Les systèmes électroniques adoptés par la CMX1100 Rebel pour assurer un contrôle du caractère et de la puissance sont constitués d’un accélérateur à commande électronique TBW Throttle By Wire, du système de contrôle de couple HSTC Honda Selectable Torque Control et d’un système anti-cabrage. Le moteur dispose également de 3 modes de conduite capables de couvrir un large éventail d’utilisations, la sélection entre les modes s’effectuant à partir du commodo gauche. L’entrée en fonction du contrôle de couple HSTC est signalée par un témoin sur le panneau d’instrumentation principal. Détail des modes de conduite STANDARD répond à la plupart des situations avec du confort à bas régimes et la possibilité d’exploiter une large partie du potentiel de la Rebel dans les tours. Niveau intermédiaire pour la puissance, le frein moteur, le contrôle de couple et l’anti-cabrage. RAIN pour une utilisation tranquille, avec une assurance supplémentaire sur sols glissants. Puissance et frein moteur faibles, niveau de contrôle de couple et d’anti-cabrage élevé. SPORT pour des performances optimales. Comportement moteur dynamique, frein moteur normal, faible niveau d’intervention du contrôle de couple et de l’anti-cabrage. USER permet au pilote de définir des réglages personnalisés. Une fois déterminés, les choix sont automatiquement à double embrayage DCT Honda a vendu en Europe plus de machines équipées de la technologie DCT depuis 2010. Unique sur le marché, le système Honda DCT permet des changements de rapports sûrs, précis et ultrarapides, en toute transparence pour l’utilisateur. Ce système fait appel à deux embrayages distincts, le premier intervenant lors des démarrages et sur les rapports de transmission impairs 1er, 3e et 5e, le second sur les rapports pairs 2e, 4e et 6e. Afin de gagner en compacité, les arbres de ces 2 embrayages sont agencés de manière concentrique. Chacun de ces embrayages est contrôlé indépendamment par son propre circuit électrohydraulique. Lorsqu’un changement de rapport doit intervenir, le système pré-engage le rapport à venir en l’utilisant l’embrayage qui n’est pas en charge à cet instant. L’embrayage en charge est ensuite automatiquement désengagé en même temps que le rapport pré-engagé entre en fonction. Il en résulte des changements de rapports quasi instantanés, parfaitement fluides et sans heurts. De plus, dans la mesure où les deux embrayages transmettent la puissance du moteur pratiquement sans interruption, les à-coups et leurs répercussions sur le comportement dynamique de la machine sont largement minimisés. La fiabilité mécanique en sort également renforcée puisqu’il n’est pas possible de caler ou d’endommager les trains de pignons en ratant un rapport. Pour le pilote, le bénéfice en termes de confort et de diminution de la fatigue est indiscutable, en particulier en utilisation urbaine. Sur la version DCT de la CMX1100 Rebel, 2 modes de sélection sont disponibles un mode automatique -qui s’appuie sur des lois de passage des rapports préprogrammées qui tiennent compte de la vitesse, du rapport engagé et du régime moteur- et un mode manuel qui permet au pilote de passer les rapports à sa convenance grâce à des commandes situées à main gauche. Détail des modes DCT En mode automatique, grâce au recours à la commande des gaz électronique TBW, le système DCT permet à son pilote de choisir entre 3 options STANDARD le système DCT privilégie les rapports de transmission supérieurs lorsque la machine roule à basse vitesse et les premiers rapports lorsqu’il s’agit de solliciter les gaz… RAIN le système sélectionne les rapports de transmission supérieurs plus rapidement afin de privilégier une conduite souple et rassurante. SPORT le système autorise des régimes moteurs plus élevés sur les premiers rapports, maintient ces régimes élevés plus longtemps avant de passer au rapport supérieur et descend les rapports dans les tours afin de bénéficier du maximum de frein moteur. USER permet au pilote de définir des réglages Véritable signature stylistique de la série Rebel, le cadre tubulaire en acier de la CMX1100 reprend les formes simples que l’on connaît déjà, avec une ligne diagonale qui court de l’avant vers l’arrière. Le réservoir trouve place entre les tirants latéraux du cadre qui adoptent un diamètre de 35 mm, logiquement supérieur à celui que l’on trouve sur la CMX500. Le bras oscillant, avec ses tubes de ø 50,8 mm, adopte un dessin en phase avec celui du cadre. L’empattement de 1 520 mm, avec un angle de chasse de 28° et une traînée de 110 mm. Toutefois, les tés ont été travaillés de façon à offrir un déport de 2 mm supplémentaires et déterminer un angle de fourche final de 30°. Cette géométrie permet d’assurer un comportement dynamique neutre et équilibré, avec une stabilité rassurante et une agilité excitante. Le poids en ordre de marche est de 223 kg pour la Rebel 1100 standard contre 233 kg pour la version équipée de la transmission à double embrayage DCT. La hauteur de selle est limitée à 700 mm avec un triangle déterminé par la position du guidon, de la selle et des repose-pieds qui place véritablement le pilote au cœur » de la moto. La conception de la partie-cycle, associée à la compacité du moteur, permet également à la Rebel 1100 de revendiquer un angle d’inclinaison maximal de 35° de part et d’autre, synonyme de capacité à s’amuser sans appréhension dans les successions de virages. La fourche à cartouches se distingue par des tubes plongeurs de ø 43 mm recouverts d’un traitement de surface titane » alors que les fourreaux sont de type hybrides », composé de 2 éléments distincts extrudé et issu de fonderie, le tout revêtu de noir. À l’arrière, les combinés-amortisseurs à réservoir séparé affichent des axes de ø 12,5 mm et sont réglables en précharge, tout comme la fourche. Le freinage est confié, à l’avant, à un disque flottant de ø 330 mm coiffé par un étrier 4 pistons à montage radial pour l’avant et un disque de ø 256 mm avec étrier simple piston à l’arrière. L’ensemble est soumis au contrôle d’un système antiblocage ABS. Enfin, les jantes en alliage présentent un profil plutôt sportif avec des branches en Y tandis que la monte pneumatique s’inscrit dans la tradition de la catégorie avec des gommes larges de 180/65 B16 pour l’arrière et 130/70 B18 pour l’avant. Accessoires et équipements Une large gamme d’accessoires et d’équipement est disponible pour la CMX1100 Rebel, disponible notamment sous forme de 2 catégories spécifiques, “street” ou “tour” Street » Selles rembourrées assises AV + AR en coloris noir/marron Porte-paquet AR pour selle solo Protection de réservoir Saute-vent Garde-boue AV court Autocollants de jantes … Tour » Selles rembourrées assises AV + AR en coloris noir/marron Dosseret passager Porte-paquet AR Sacoches latérales tissu Pare-brise …Tarif et disponibilité CMX1100 Rebel – Transmission mécanique € TTC avec Garantie et Assistance 5 ans. CMX1100 Rebel – Transmission Double Embrayage - DCT € TTC avec Garantie et Assistance 5 ans. Mars 2021.

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Un mariage tonique qui remet Honda dans la course aux gros customs que la marque japonaise avait délaissée depuis 2012, avec la disparition des VT 750 Shadow et VT 1300. Arrivée prévue en mars 2021. Nouveau ! Retrouvez toutes les informations de votre marque préférée Grande sœur de la CMX 500 Pour 2021, la CMX500 Rebel sortie en 2017 reçoit une grande sœur la CMX 1100 Rebel. En reprenant l'essence bobber de cette moto de moyenne cylindrée, qui la rend si spéciale mais aussi si attachante au point d’avoir souvent été en rupture de stock, Honda ne cible plus cette fois les primo-accédants et les permis A2 mais mise sur la performance, le caractère et la technologie. Cela marque aussi un retour du constructeur sur le segment des gros customs, chasse gardée des américaines où les japonaises se sont toujours cassé le nez. Mais les temps changent, le règne des sportives prend fin et le custom sous toutes ses formes reprend des couleurs. Il n’y a qu’à voir BMW qui joue gros actuellement avec sa R18. Honda a choisi une voie différente en installant le bloc 1100 de l’Africa Twin doté de la boîte DCT les deux versions existeront, avec et sans DCT. Le twin parallèle reçoit ici une autre cartographie privilégiant le couple à bas régime, indispensable sur ce type de moto. On passe donc de 75 à 64 kW avec un couple de 98 Nm. Honda annonce une moto à double personnalité, aussi bien prête à une balade tranquille et décontractée qu’à une virée musclée sur route sinueuse si l’occasion se présente. Rester accessible Honda a voulu aussi une moto accessible pour attirer les propriétaires de la 500, appréciant sa faible hauteur de selle. La CMX 1100 affiche 700 mm et un poids tous pleins faits de 223 kg, dans un style minimaliste. Les plus expérimentés profiteront instantanément du tout le potentiel de son châssis - avec son cadre en acier tubulaire rigide, sa fourche avant à cartouche de 43 mm, ses deux amortisseurs arrière à réservoir séparé et son frein avant quatre pistons à montage radial. Outre la technologie DCT, la modernité se trouve aussi dans les feux à LED, une instrumentation numérique rétro-éclairée, la prise USB, l’accélérateur électronique Throttle By Wire TBW qui permet d’offrir 4 modes de conduite dont un personnalisable par l'utilisateur, avec le système de contrôle de couple Honda HSTC à 3 niveaux. Des éléments que l'on retrouve aussi sur la nouvelle gamme 750 Forza 750, NC 750X 2021, X-ADV 2021. A l’image de l’assise de la selle passager qui se monte et démonte rapidement pour changer le look, une foule d’accessoires est déjà prévue dès la commercialisation en mars 2021 au prix de 10 499 € 11499€ avec le DCT en rouge bordeaux ou noir avec garantie 5 ans. CMX 1100 en détails Style et équipements La CMX1100 Rebel présente un style simple et brut, imaginé par le même bureau d’étude américain à l’origine du design de la Rebel 500. Longue, basse et fine, coiffée par un réservoir bicolore de 13,6 l, la CMX1100 place véritablement le pilote dans » la machine. Les garde-boue sont réalisés à partir de feuilles d’acier de 1 mm et montés sur des supports en aluminium moulé. Comme sa cadette, quel que soit l’angle duquel on observe ses formes dépouillées, la Rebel 1100 revendique son individualité. Implantée bas, l’optique avant de 175 mm de diamètre adopte une forme classique mais intègre une technologie moderne avec plusieurs ampoules LED disposées de manière à créer une signature visuelle caractéristique. Les petits clignotants ronds ø 55 mm sont également d’un dessin traditionnel mais fonctionnent aussi avec des ampoules à diodes. La selle adopte une mousse de moyenne densité afin de privilégier le confort tandis que sa forme a été travaillée de façon à assurer le maintien du pilote lors des fortes accélérations. Comme sa cadette, la CMX1100 Rebel s’apprécie seul ou à deux la selle passager pouvant être déposée -ou remontée- facilement et rapidement. La partie dédiée au pilote abrite un espace de rangement de 3 l doté d’une prise de charge USB-C. Disposé sur la partie gauche du cadre, le contacteur d’allumage commande également l’ouverture de la selle. Épuré, le guidon est installé sur des supports surélevés d’environ 30 mm tandis que le commodo gauche accueille la commande des modes de conduite ainsi que celle du double embrayage DCT sur la version concernée. Enfin, pour faciliter les longs parcours, un régulateur de vitesse fait partie des équipements de série. L’instrumentation est confiée à un écran LCD à affichage négatif de 120 mm. CMX 1100 en détails le moteur Le bicylindre en ligne à refroidissement liquide et 8 soupapes de 1084 cm³ qui anime la Rebel 1100 est extrapolé de celui de la CRF1100L Africa Twin. Mais, afin de répondre à sa nouvelle vocation, cette base mécanique a toutefois bénéficié de nombreux changements qui en ont profondément modifié le comportement et le caractère. Ainsi, à titre d’exemple, la masse du volant d’inertie a été augmentée de 32 %, ce qui se traduit par des reprises vigoureuses à bas régimes et par un caractère nettement plus affirmé. Au-delà de son adaptabilité technique, un autre paramètre a plaidé pour l’adoption de la base moteur de lAfrica Twin sur la CMX1100 une compacité remarquable, à mettre à l’actif d’une origine trail culasse Unicam compacte, carters “semi-humides” avec réservoir d’huile intégré…. Cette caractéristique permet une centralisation des masses optimale, un abaissement du centre de gravité et une garde au sol appréciable avec le cadre rabaissé de la Rebel. Le calage du vilebrequin 270° et le calage de l’allumage inaugurés sur la CRF sont reconduits sans modifications, ce qui n’est pas le cas du système d’échappement, du calage de distribution et des lois de levées des soupapes, tous modifiés pour renforcer encore la sensation de pulsations » du moteur. Pour correspondre à la double personnalité revendiquée par la Rebel, ces pulsations restent contenues à bas régimes avant de devenir nettement plus présentes au fur et à mesure que le régime augmente. Le moteur est associé à une commande de gaz électronique TBW Throttle By Wire et à une alimentation par injection PGM-FI qui profite d’un boîtier de filtre de 7 l de capacité. Pour ajouter au plaisir de conduite, le silencieux d’échappement de 5,3 l a été étudié pour délivrer une sonorité sourde sous les 4 000 tr/min avant d’augmenter en fréquence au fur et à mesure de l’ouverture des gaz. Les autres caractéristiques majeures du moteur ne changent pas par rapport à l’Africa Twin les carters principaux se caractérisent par un plan de joint vertical et sont communs aux deux versions -transmission manuelle et double embrayage DCT-, les seules différences visibles apparaissant sur les carters extérieurs. La pompe à eau est intégrée au carter d’embrayage tandis que le thermostat est placé directement dans la culasse. Les vibrations secondaires sont neutralisées par le déplacement réciproque des pistons alors que les vibrations du premier ordre sont annulées grâce au recours à deux contre-arbres d’équilibrage qui servent également à entraîner les pompes à eau et à huile. Une couronne dentée avec des intervalles de 10° placée sur le vilebrequin permet de détecter les ratés d’allumage, un point important pour répondre aux exigences des dernières normes OBD2/EURO5. Parallèlement, des capteurs d’écoulement d’air disposés dans les collecteurs d’échappement donnent les informations indispensables pour une gestion rigoureuse du mélange air/carburant. CMX 1100 en détails les modes électroniques Les systèmes électroniques adoptés par la CMX1100 Rebel pour assurer un contrôle du caractère et de la puissance sont constitués d’un accélérateur à commande électronique TBW Throttle By Wire, du système de contrôle de couple HSTC Honda Selectable Torque Control et d’un système anti-cabrage. Le moteur dispose également de 3 modes de conduite capables de couvrir un large éventail d’utilisations, la sélection entre les modes s’effectuant à partir du commodo gauche. L’entrée en fonction du contrôle de couple HSTC est signalée par un témoin sur le panneau d’instrumentation principal. Détail des modes de conduite STANDARD répond à la plupart des situations avec du confort à bas régimes et la possibilité d’exploiter une large partie du potentiel de la Rebel dans les tours. Niveau intermédiaire pour la puissance, le frein moteur, le contrôle de couple et l’anti-cabrage. RAIN pour une utilisation tranquille, avec une assurance supplémentaire sur sols glissants. Puissance et frein moteur faibles, niveau de contrôle de couple et d’anti-cabrage élevé. SPORT pour des performances optimales. Comportement moteur dynamique, frein moteur normal, faible niveau d’intervention du contrôle de couple et de l’anti-cabrage. USER permet au pilote de définir des réglages personnalisés. Une fois déterminés, les choix sont automatiquement mémorisés CMX 1100 en détails la transmission DCT Honda a vendu en Europe plus de 140 000 machines équipées de la technologie DCT depuis 2010. Unique sur le marché, le système Honda DCT permet des changements de rapports sûrs, précis et ultrarapides, en toute transparence pour l’utilisateur. Ce système fait appel à deux embrayages distincts, le premier intervenant lors des démarrages et sur les rapports de transmission impairs 1er, 3e et 5e, le second sur les rapports pairs 2e, 4e et 6e. Afin de gagner en compacité, les arbres de ces 2 embrayages sont agencés de manière concentrique. Chacun de ces embrayages est contrôlé indépendamment par son propre circuit électrohydraulique. Lorsqu’un changement de rapport doit intervenir, le système pré-engage le rapport à venir en l’utilisant l’embrayage qui n’est pas en charge à cet instant. L’embrayage en charge est ensuite automatiquement désengagé en même temps que le rapport pré-engagé entre en fonction. Il en résulte des changements de rapports quasi instantanés, parfaitement fluides et sans heurts. De plus, dans la mesure où les deux embrayages transmettent la puissance du moteur pratiquement sans interruption, les à-coups et leurs répercussions sur le comportement dynamique de la machine sont largement minimisés. La fiabilité mécanique en sort également renforcée puisqu’il n’est pas possible de caler ou d’endommager les trains de pignons en ratant un rapport. Pour le pilote, le bénéfice en termes de confort et de diminution de la fatigue est indiscutable, en particulier en utilisation urbaine. Sur la version DCT de la CMX1100 Rebel, 2 modes de sélection sont disponibles un mode automatique -qui s’appuie sur des lois de passage des rapports pré-programmées qui tiennent compte de la vitesse, du rapport engagé et du régime moteur- et un mode manuel qui permet au pilote de passer les rapports à sa convenance grâce à des commandes situées à main gauche. En mode automatique, grâce au recours à la commande des gaz électronique TBW, le système DCT permet à son pilote de choisir entre 3 options STANDARD le système DCT privilégie les rapports de transmission supérieurs lorsque la machine roule à basse vitesse et les premiers rapports lorsqu’il s’agit de solliciter les gaz… RAIN le système sélectionne les rapports de transmission supérieurs plus rapidement afin de privilégier une conduite souple et rassurante. SPORT le système autorise des régimes moteurs plus élevés sur les premiers rapports, maintient ces régimes élevés plus longtemps avant de passer au rapport supérieur et descend les rapports dans les tours afin de bénéficier du maximum de frein moteur. CMX 1100 en détails la partie cycle Véritable signature stylistique de la série Rebel, le cadre tubulaire en acier de la CMX1100 reprend les formes simples que l’on connaît déjà, avec une ligne diagonale qui court de l’avant vers l’arrière. Le réservoir trouve place entre les tirants latéraux du cadre qui adoptent un diamètre de 35 mm, logiquement supérieur à celui que l’on trouve sur la CMX500. Le bras oscillant, avec ses tubes de ø 50,8 mm, adopte un dessin en phase avec celui du cadre. L’empattement de 1 520 mm, avec un angle de chasse de 28° et une traînée de 110 mm. Toutefois, les tés ont été travaillés de façon à offrir un déport de 2 mm supplémentaires et déterminer un angle de fourche final de 30°. Cette géométrie permet d’assurer un comportement dynamique neutre et équilibré, avec une stabilité rassurante et une agilité excitante. Le poids en ordre de marche est de 223 kg pour la Rebel 1100 standard contre 233 kg pour la version équipée de la transmission à double embrayage DCT. La hauteur de selle est limitée à 700 mm avec un triangle déterminé par la position du guidon, de la selle et des repose-pieds qui place véritablement le pilote au coeur » de la moto. La conception de la partie-cycle, associée à la compacité du moteur, permet également à la Rebel 1100 de revendiquer un angle d’inclinaison maximal de 35° de part et d’autre, synonyme de capacité à s’amuser sans appréhension dans les successions de virages. La fourche à cartouches se distingue par des tubes plongeurs de ø 43 mm recouverts d’un traitement de surface titane » alors que les fourreaux sont de type hybrides », composé de 2 éléments distincts extrudé et issu de fonderie, le tout revêtu de noir. À l’arrière, les combinés-amortisseurs à réservoir séparé affichent des axes de ø 12,5 mm et sont réglables en précharge, tout comme la fourche. Le freinage est confié, à l’avant, à un disque flottant de ø 330 mm coiffé par un étrier 4 pistons à montage radial pour l’avant et un disque de ø 256 mm avec étrier simple piston à l’arrière. L’ensemble est soumis au contrôle d’un système antiblocage ABS. Enfin, les jantes en alliage présentent un profil plutôt sportif avec des branches en Y tandis que la monte pneumatique s’inscrit dans la tradition de la catégorie avec des gommes larges de 180/65 B16 pour l’arrière et 130/70 B18 pour l’avant. CMX 1100 en détails les accessoires Une large gamme d'accessoires et d'équipement est disponible pour la CMX1100 Rebel, disponible notamment sous forme de 2 catégories spécifiques, “Urbain” ou “Voyage” Urbain » Street - Selles rembourrées assises AV + AR en coloris noir/marron - Porte-paquet AR pour selle solo - Protection de réservoir - Saute-vent - Garde-boue AV court - Liserets de jantes Voyage » Tour - Selles rembourrées assises AV + AR en coloris noir/marron - Dosseret passager - Porte-paquet AR - Sacoches latérales tissu - Pare-brise - Carénage de tête de fourche

Meilleurevente de petits customs en France, la CMX500 Rebel veut confirmer son statut en faisant les yeux doux - et l'éclairage "Full LED" ! - aux permis A2. Honda a revu ses suspensions, sa selle, son embrayage, son

-37% 199,90 € Prix Spécial 124,99 € 87,49 € avec 30% CodeMOTEA30 Prix ttc, en sus Expédition UGS 118796-0 Version améliorée du levier Vario Pas de marche dans la transition vers la embout Pliable pour protection de chutes CNC fraisés de l'aluminium 6061-T6C Avec l'ABE - KBA n° 91663 Ajustable en 6 positions aussi pendant la conduite Technologie et conception les plus récentes Rapport qualité/prix optimal Prêt à être monté, y compris les pièces d'adaptation Longueur variable de 14 à 17,5 cm Fourni par paire levier de frein et levier d'embrayage Couleur des leviers, embouts et dispositifs de réglage peut être combinée 3 ans de garantie Configurez votre jeu de leviers V-Trec -37% 199,90 € Prix Spécial 124,99 € 87,49 € avec 30% CodeMOTEA30 Votre sélection Autres articles que vous pourriez aimer Le jeu de levier de frein et embrayage "VARIO 3" de V-Trec, adapté à ta Honda Rebel 500 17-21 Le dernier ensemble de leviers de frein et embrayage "Vario 3" de V-Trec pour un meilleur confort de conduite. Ses fonctions populaires comme le réglage individuel de la longueur et la fonction de pliage ont été conservées dans le développement ultérieur du Vario 2. Les produits levier de frein et d'embrayage impressionne par son aspect de haute qualité et sera certainement un point fort de ton machine. La largeur de la prise peut être ajustée à votre convenance en 6 positions. La longueur de ces leviers peut être réglée en continu de 14 cm à 17,5 cm. Le libre choix des couleurs donne lieu à plus de 531 000 combinaisons de autres coloris. Le fait que les levier de frein et embrayage moto en alu soient repliables réduit le risque de rupture des leviers en cas de chute/chute et assurer une meilleure protection de levier. Toutes les pièces sont en aluminium, fraisées CNC. Les nouvel articles de V-Trec seront livrés en paire pour le côté droite et gauche du guidon de ton bike. Tu peux utiliser le levier embrayage repliables et frein repliable pour rechange des leviers origine de ta moto. Les accessoires levier frein et embrayage ont un rapport qualité-prix idéal. Adaptateur pour ta Honda Rebel 500 17-21Plus de 531 000 couleurs d'anodisation peuvent être combinéesRéglable sur 6 positions également pendant la conduitePeut être replié pour protection de chutesLongueur de levier réglable de court ou long 14 à 17,5 cmEntièrement moulu en aluminium 6061-T6Extrêmement stable et légerPoids sans adaptateur 72 gFourni par paire levier de frein et levier d'embrayageCompris pièces d'adaptation pour modèles énumérés ci-dessousAvec l'ABE - KBA No. 91663Pour les leviers sans ABE, la licence d'exploitation expireNote Nos vis ont été serrées avec le bon couple NM. Les vis sont auto-rétenues et ne nécessitent pas de verrouillage liquide. L'exception est la vis utilisée pour la longueur du levier. Nous recommandons ici un verrouillage par vis à liquide. Veuillez suivre les instructions de montage fournies et conserver le certificat ABE fourni. Convient aux modèles suivants Marque Nom Année Honda Rebel 500 2017 - 2021 Honda Rebel 500 CMX 2022 Votre avis Levier de frein et levier d'embrayage Honda Rebel 500 CMX 17-22 V-Trec Vario 3 Soyez le premier à évaluer ce produit Rédigez votre propre commentaire

Bulleen Polycarbonate HONDA REBEL CMX 300 / 500 2017 - 2022. Référence BPH46N. 49,00 €. TTC. Bulle en polycarbonate, spécifique pour les HONDA : REBEL 300 CMX 300. 2017 - 2020. REBEL 300 CMX-300. 2021 - 2022.

L'interprétation populaire de Honda de "Custom Cool", le CMX500 Rebel, a un grand frère basé sur la formule éprouvée le "Bobber" classique plus une touche moderne. Le CMX1100 Rebel offre une détente et une action décontractées. Le bicylindre parallèle de cm43, le caractère robuste et le son robuste font impression même à l'arrêt. Le Rebel marque également avec un vaste ensemble électronique. HSTC Honda Selectable Torque Control, Wheelie Control, régulateur de vitesse et trois modes de conduite préréglés ainsi que TBW Throttle By Wire sont de série à bord. Le châssis de haute qualité comprend une fourche avant à cartouche de XNUMX mm et des amortisseurs avec un réservoir à l'arrière. Un étrier de frein à quatre pistons monté radialement freine sur la roue avant. Tout l'éclairage est constitué de LED. Le Rebel dispose également d'un écran LCD moderne. La transmission à double embrayage DCT peut être commandée en CMX 2021 Rebel 1100Le CMX2017 Rebel, lancé en 500, allie avec succès la tradition à la technologie moderne. Les jeunes conducteurs en particulier sont enthousiastes, tout comme tous les autres conducteurs pour qui une moto est bien plus qu'un simple moyen de transport la moto comme mode de vie, attitude et expression d'identité. La fusion du look "bobber" intemporel et des éléments modernes a aidé le Rebel à devenir très populaire dès le début. En 2019, la Rebel était numéro trois en tant que machine de style personnalisé la plus vendue en Europe. The Rebel est un succès complet. Il est facile à conduire et convient parfaitement à un usage quotidien. En outre, il offre une large gamme d'options de conception individuelles par son nouveau propriétaire. Il n'y a pas de limites à votre imagination. Un nouveau modèle suivra en 2021 le CMX1100 Rebel. Basé sur la série 500 très réussie, le CMX1100 va encore plus loin et s'adresse à un champ encore plus large de types de conducteurs avec plus de puissance, plus de caractère et avec la technologie la plus avancée de d'assise seulement 700 mmLe CMX1100 Rebel promet un double plaisir de conduite il est conçu pour une balade tranquille et détendue ainsi que pour des excursions passionnantes sur des routes sinueuses. Les conducteurs qui passent de motos plus petites hauteur de siège seulement 700 mm apprécieront la maniabilité et le poids. Les conducteurs plus expérimentés apprécient immédiatement le potentiel de maniabilité du châssis, qui sait impressionner par son cadre en acier tubulaire résistant à la torsion, sa suspension de haute qualité et ses excellents freins. Le bicylindre parallèle de cm1100, connu du CRF3L Africa Twin, fournit beaucoup de pression dans la plage de vitesse inférieure à moyenne grâce à une configuration spéciale et donne au système d'échappement un son de première classe. La gestion de l'accélérateur par câble s'accompagne d'aides à la conduite sophistiquées Il existe XNUMX modes de conduite standard avec une gamme de paramètres différents qui peuvent être ajustés en fonction des conditions de conduite ou de l'humeur du développement de la puissance du moteur, la force du frein moteur, du HSTC et de la commande des roues ainsi que le comportement de changement de vitesse de la transmission à double embrayage DCT en option peuvent être ajustés. Le régulateur de vitesse fait partie de l'équipement standard. En tant que bobber du 21ème siècle, le Rebel 1100 redéfinit le style dépouillé d'une manière passionnante minimalisme pur, ailes en acier avant et arrière sur pneus épais; le phare rond allie le look old-school à la technologie LED new-school et s'harmonise parfaitement avec l'écran LCD rond de l'instrument. Pour un confort moderne, il y a une prise de charge USB-C sous le Bordeaux métallisé ou Noir Gunmetal métalliséLe CMX1100 Rebel a un look simple et brut, développé par le studio de R&D américain Honda, qui a déjà conçu le CMX 500 Rebel. Long et bas, avec une carrosserie étroite, avec un réservoir de carburant cintré bicolore de 13,6 litres, il incarne une présence minimaliste avec des proportions musclées qui se fondent naturellement avec le conducteur pour créer un tout. Les ailes avant et arrière sont en acier de 1 mm d'épaisseur et sont montées avec des supports en aluminium. Partout où vous regardez, les détails raffinés renforcent le look rebelle unique. Le phare bas avec un diamètre de 175 mm impressionne par sa forme classique, mais abrite quatre lampes LED avec des lentilles épaisses pour une signature frontale bien définie. Les petits indicateurs ronds d'un diamètre de 55 mm ont également un look classique. Le feu arrière ovale à LED, quant à lui, a un design moderne et s'harmonise parfaitement avec les autres détails siège offre au conducteur une prise sûre même en accélérant fortement et est très confortable. Le Rebel est également adapté aux promenades en passager; le coussin de siège arrière peut être rapidement et facilement démonté et remis en place. Sous le siège, il y a un compartiment de rangement volume de 3 litres qui est équipé d'une prise de charge USB-C. Toutes les informations peuvent être facilement lues sur l'écran LCD négatif de 120 mm. La serrure de contact avec laquelle le siège peut également être retiré est située sur le côté gauche du cadre. La clé de contact peut rester dans le contact. Le guidon est maintenu en place par d'énormes pinces de 1 pouce. Les modes de conduite et le DCT en option peuvent être contrôlés via l'unité de commutation sur le côté gauche du guidon. Le régulateur de vitesse est installé de série pour les longs tronçons d' parallèle à soupapes SOHC de 8 cmXNUMXLe bicylindre parallèle à soupapes SOHC de 8 cm1100 du Rebel 1100 est basé sur le moteur du CRF87L Africa Twin. Grâce à quelques ajustements habiles, son caractère a été complètement changé. Le but était un moteur qui répond aux exigences d'un croiseur. Une puissance de pointe de 64 ch kW à 98 tr / min et un couple de pointe de Nm à 32 tr / min sont une référence souveraine pour les motos de ce segment de marché et une garantie de performances. L'inertie accrue en augmentant la masse du volant d'inertie de XNUMX% assure une bonne réactivité à bas régime et un couple élevé. Moins évidentes, mais parfaites pour ce type de moto, sont les dimensions compactes du moteur. Grâce à la conception en tant que moteur de vélo d'aventure» avec transmission Unicam et carter avec carter d'huile semi-sec, la répartition du poids est optimale. En conjonction avec la construction à châssis bas du Rebel, un centre de gravité bas avec une garde au sol maximale est vilebrequin, coudé à 270 °, et l'intervalle d'allumage proviennent également de l'Africa Twin. En dehors de cela, le système d'échappement, le calage des soupapes et la course ont été modifiés. Le moteur est contrôlé par Throttle By Wire TBW et dispose d'une injection de carburant PGM-FI et d'une boîte à air de 7 litres. Le bruit d'échappement baissier contribue également au plaisir de conduire. En dessous de tr / min, la machine a un son profond et grave, avec une vitesse croissante elle gagne en puissance et en fréquence. L'architecture du moteur reste inchangée par rapport à l'Africa Twin. Le carter est divisé verticalement et la pompe à eau est intégrée dans le carter d'embrayage. Le thermostat est intégré dans la culasse. Les versions avec et sans DCT ont le même ils ne diffèrent que légèrement les uns des autres. Les vibrations secondaires sont neutralisées par le mouvement réciproque des pistons, tandis que l'inertie primaire et les vibrations de l'embrayage sont annulées grâce à l'utilisation d'arbres d'équilibrage biaxiaux. Les pompes à eau et à huile sont entraînées par les arbres d'équilibrage. Un capteur d'impulsions de vilebrequin permet la détection des ratés d'allumage, tandis que les capteurs de débit d'air linéaire LAF mesurent le rapport de mélange air / carburant dans les tuyaux de descente. Les deux sont importants pour la conformité à la norme contrôle la puissance délivrée et le caractère du moteur via le contrôle de couple sélectionnable Honda HSTC et le Wheelie Control. Le conducteur a le choix entre 3 modes prédéfinis, couvrant un large éventail de conditions de conduite. La sélection du mode s'effectue via l'unité de commande sur le côté gauche du guidon. Un message à l'écran indique que le HSTC est offre un réglage moyen pour le développement de la puissance du moteur, le freinage moteur et le contrôle des roues / HSTC et assure une conduite détendue à bas régimes et réduit la fourniture de puissance du moteur et du frein moteur. De plus, Wheelie Control et HSTC régulent au plus haut niveau, pour une conduite détendue et une sécurité supplémentaire sur les routes mouillées ou assure un développement agressif de la puissance du moteur et le frein moteur complet avec Wheelie Control et HSTC à bas niveau pour permettre des performances utilisateur offre la possibilité de faire une sélection individuelle entre les paramètres. Une fois réglé, le réglage USER est automatiquement enregistré afin qu'il ne soit pas nécessaire de le réinitialiser à chaque mise du technologie DCT de Honda en est maintenant à sa onzième année de production. Depuis 2010, plus de 1 motos équipées de DCT ont été vendues en Europe. La transmission permet des changements de vitesse fluides et offre rapidement une valeur ajoutée irremplaçable lors de la conduite. La transmission utilise deux embrayages un pour le démarrage et le 3er, 5e et 2e rapport, l'autre pour le 4e, 6e et XNUMXe rapport. Les arbres principaux des deux embrayages sont imbriqués pour gagner de la place afin de permettre une conception embrayage est contrôlé indépendamment par son propre circuit électro-hydraulique. Lorsqu'un changement de vitesse se produit, le système présélectionne le rapport cible en utilisant l'embrayage qui n'est pas actuellement utilisé. Le premier embrayage est alors débrayé électroniquement tandis que le second embrayage est simultanément résultat est un changement de vitesse plus fluide, plus rapide et plus fluide. Étant donné que le double embrayage transfère la transmission d'un rapport à l'autre avec une interruption minimale de la transmission à la roue arrière, les mouvements saccadés et hochements de la machine sont minimisés, de sorte que le changement se sent direct et en douceur. Des avantages supplémentaires sont par ex. B. la longévité puisque les engrenages ne peuvent pas être endommagés par un changement de vitesse incorrect, empêchant le calage, une conduite sans stress en ville et moins de fatigue du conducteur. De cette façon, le conducteur peut se concentrer sur d'autres choses essentielles, telles que la ligne de conduite ou les points de freinage et d'accélération avant et dans les système DCT propose deux concepts de conduite différents. D'une part, il y a le réglage automatique avec des schémas de changement de vitesse préprogrammés, qui surveille en permanence la vitesse du véhicule, le rapport sélectionné et le régime du moteur afin de déterminer le processus de changement de vitesse optimal. D'autre part, le réglage de la boîte de vitesses manuelle pour changer de vitesse à l'aide des palettes de changement de vitesse sur le côté gauche du schémas de commutation DCT sont liés aux 3 modes de conduite par la commande mode STANDARD le modèle de changement de vitesse DCT offre un équilibre entre une croisière détendue en vitesse élevée à basse vitesse et une bonne traction à plein régime en vitesse passe plus rapidement aux rapports supérieurs pour une maniabilité extrêmement maintient les rapports inférieurs plus longtemps et le régime moteur plus longtemps avant de passer à la vitesse supérieure. Lors de la rétrogradation à des vitesses plus élevées, un effet de freinage moteur plus puissant est obtenu. leMode utilisateur permet au conducteur d'adopter l'un des trois modèles de commutation DCT pour les modes de conduite, en fonction de ses cadre en acier tubulaire du grand Rebel est basé sur le design épuré et simple de la série 500, y compris les lignes correspondantes qui s'étendent en diagonale de l'avant vers l'arrière. Le réservoir se trouve au-dessus des tuyaux principaux, qui d'un diamètre de 35 mm sont bien sûr plus grands que ceux du CMX500 Rebel. Le bras oscillant d'un diamètre de 50,8 mm a également le même aspect rugueux. L'empattement est de mm avec une roulette de 110 mm. Grâce à un décalage de 2 °, la fourche fait un angle de 30 ° pour apporter le style cruiser à la route. En plus du bon look, cette combinaison offre également stabilité, précision et facilité de manipulation. Le poids humide est de 223 kg pour le Rebel 1100 standard et de 233 kg pour la version avec hauteur d'assise est de 700 mm très confortable. Le guidon, le siège et les repose-pieds montés au centre garantissent que le conducteur est fermement assis dans» la moto. La géométrie globale permet des angles d'inclinaison généreux de 35 ° de chaque côté, donc rien ne s'oppose aux sorties sinueuses avec le Rebel 1100. La fourche à cartouche de 43 mm a des tubes inférieurs noirs et des chandeliers revêtus d'oxyde de titane. Les amortisseurs arrière ont chacun une tige de piston de 12,5 mm et un réservoir d'équilibre. La fourche et les amortisseurs sont réglables en précharge du force de freinage est transmise à l'avant au moyen d'un étrier de frein monobloc à quatre pistons monté radialement, qui saisit un disque flottant de 330 mm. Un étrier de frein à un piston avec un disque de 256 mm fonctionne à l'arrière. Bien sûr, le Rebel a l'ABS. Les jantes sportives en aluminium coulé ont des pneus 130 / 70B18 à l'avant et 180 / 65B16 à l' Rebel 1100 est parfait pour un raffinement et une personnalisation supplémentaires par son nouveau propriétaire. Il existe un certain nombre d'accessoires d'origine Honda qui peuvent être vissés directement. Ceux-ci sont divisés en deux catégoriesSTREET Banc en marron ou noir Porte-bagages arrière uniquement pour une utilisation en solo Tampon de réservoir Carénage de phare Garde-boue avant court Garniture de janteTOUR Banc en marron ou noir Dossier passager Porte-bagages arrière culotte de cheval MoustiquairePhoto / s HondaMOTEUR typeBicylindre parallèle à 4 soupapes SACT 8 temps à refroidissement liquide avec vilebrequin coudé à 270 ° et Uni-CamConforme à ccmAlésage x coup92 mm x 81,5 mmtaux de compression10,11Puissance max87 CV 64kW à tr / minMax. Drehmoment98 Nm à tr / minQuantité d'huile moteur4,8 l / 4,3 l 5,2 l / 4,7 l avec DCTSYSTÈME DE CARBURANT préparation du mélangeInjection électronique de carburant PGM-FICapacité du réservoir13,6 l' L / 100 km - MT L / 100 km - DCTCO2 Émissions114g / km - MT 123g / km - DCTÉLECTRIQUE InitialÉlectriquementcapacité de la batterie12V-11,2AHSortie ACG419WDRIVE Type d'accouplementManuel ： plusieurs disques dans un bain d'huileDCT 2 ensembles d'embrayage multidisquesType d'engrenageManuelle 6 vitessesDCT transmission à double embrayage à 6 vitessesTransmission finaleChaîneCADRE typeStructure en acier tubulaireCHÂSSIS Abmessungen L x B x H2240 mm x 853 mm x 1115 mm - MT 2240 mm x 834 mm x 1115 mm - mmAngle de la tête de direction28 ° / 30 °arrière110 mmhauteur du siège700 mmgarde au sol120 mmPoids réservoir plein223 kg ou 233 kg avec DCTCHASSIS devantFourche à cartouche de 43 mm avec précharge du ressort réglablederrièreAmortisseur avec réservoir et précharge du ressort réglableVÉLOS devantAluminium coulé à rayons multiplesderrièreAluminium coulé à rayons multiplesTaille de la jante devantMT 3,50Taille de la jante arrièreMT 5,00Pneu avant130 / 70B18 M / CTire derrière180 / 65B16 M / CFREINS Type ABSABS 2 canauxFrein avantÉtrier de frein monobloc à quatre pistons à montage radial avec disque unique de 330 mm flottantFrein arrièreÉtrier à un piston avec un seul disque de 256 mmINSTRUMENTS ET ÉLECTRONIQUE InstrumentsAffichage de l'instrument LCD décalé de 120 mmPrise de charge USB-CSystème de sécuritéSIFFLEMENTpharesDELfeu arrièreDELBien sûr, c'était loin de là. Notre magazine de réglage a d'innombrables autres rapports de réglage en stock. Nous traitons également régulièrement le thème des motos et du réglage des motos. Voulez-vous voir tous les articles sur les motos et le réglage des motos? Cliquez ICI et regardez autour de vous. Ou un petit extrait suffit-il? Alors jetez un œil aux 3 articles - le Honda CMX 2021 Rebel 1100!" - au sujet des voitures et Tuning moto et auto u. Nous vous tenons au courant du style des motos avec notre magazine et vous présentons chaque jour de nouveaux véhicules et motos réglés du monde entier. Il vaut mieux s'abonner au nôtre nourrir et vous serez automatiquement informé dès qu'il y a quelque chose de nouveau pour ce poste et bien sûr aussi pour toutes les autres contributions.

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